MXV-Index lên 2.900 điểm, lúa mì tăng 43% sau một năm

Chỉ số MXV-Index tăng hơn 0,1%, lên 2.902 điểm. Nguồn: MXV

Theo Sở Giao dịch Hàng hóa Việt Nam (MXV), chỉ số MXV-Index tăng hơn 0,1%, lên 2.902 điểm. Đáng chú ý, nhóm nông sản khởi sắc khi 6/7 mặt hàng đóng cửa trong sắc xanh.

Lúa mì dẫn dắt đà tăng của nhóm nông sản khi căng thẳng tại Biển Đen và những gián đoạn trong hoạt động xuất nhập khẩu làm gia tăng lo ngại nguồn cung. Giá lúa mì CBOT tăng 6,4%, lên 274,9 USD/tấn, trong khi lúa mì Kansas tăng 4,9%, lên 297,2 USD/tấn. So với cùng kỳ năm 2025, giá lúa mì hiện cao hơn khoảng 43%.

Tại Nga, một số nhà ga ngũ cốc ở cảng Novorossiysk gặp sự cố hạ tầng, dự kiến mất 1-4 tháng để khắc phục. Theo Rusagrotrans, xuất khẩu lúa mì của Nga trong tháng 8 có thể giảm 60% so với cùng kỳ, xuống 1,8 triệu tấn, thấp nhất trong tháng 8 suốt 16 năm.

Tại Ukraine, tuyến vận tải thay thế qua sông Danube cũng ùn tắc, với khoảng 70 tàu chở ngũ cốc chờ tại Kênh Sulina của Romania, trong khi công suất thông quan chỉ đạt 5-7 tàu mỗi ngày.

Diễn biến giá lúa mì CBOT. Nguồn: MXV

Nguồn cung Biển Đen gặp khó khiến các nước nhập khẩu phải tìm nguồn thay thế. Ai Cập đã mua khẩn cấp 2 tàu lúa mì từ Pháp, còn Sudan thực hiện thương vụ mua lúa mì Pháp đầu tiên sau 18 năm. Tuy nhiên, xuất khẩu lúa mì mềm của EU đến ngày 23-8 cũng giảm 33%, xuống 2,4 triệu tấn.

Tại Việt Nam, giá lúa mì thế giới tăng bắt đầu tác động đến chi phí nhập khẩu. Theo số liệu sơ bộ của Cục Hải quan, từ đầu năm đến 15-8, Việt Nam nhập khẩu 5,16 triệu tấn, trị giá hơn 1,34 tỷ USD, tăng lần lượt 51% về lượng và 47% về trị giá so với cùng kỳ năm 2025.

Theo bà Nguyễn Thị Kim Phương, Công ty TNHH Anfin, Thành viên Kinh doanh số 068 của MXV, triển vọng ngắn hạn của giá lúa mì vẫn nghiêng về xu hướng tăng, song thị trường tiềm ẩn rủi ro biến động rất mạnh do độ nhạy cảm cao với các tin tức địa chính trị.

Giá quặng sắt kỳ hạn tháng 10. Nguồn: MXV

Trên thị trường kim loại, lực bán chiếm ưu thế nhưng quặng sắt đi ngược xu hướng, tăng gần 1% lên 98 USD/tấn. Giá được hỗ trợ bởi gián đoạn vận tải trên biển Đông do bão Narra, khiến nguồn cung bị ảnh hưởng và cước tàu tăng. Chỉ số cước vận tải biển hàng rời Baltic Dry Index tăng 4,4%, lên 3.056 điểm, mức cao nhất kể từ ngày 10/8.

Tuy nhiên, lực hỗ trợ từ thời tiết chủ yếu mang tính ngắn hạn. Nhu cầu quặng sắt tại Trung Quốc vẫn chịu sức ép khi sản lượng gang nóng bình quân ngày giảm xuống khoảng 2,395 triệu tấn.

Trong khi đó, lượng quặng sắt cập cảng Trung Quốc trong tuần gần nhất đạt 30,78 triệu tấn, tăng 65% so với tuần trước; tồn kho tại các cảng cuối tháng 7 khoảng 174 triệu tấn, tăng 22% so với cùng kỳ. Nguồn cung dồi dào trong khi bất động sản và sản xuất thép suy yếu tiếp tục hạn chế triển vọng tiêu thụ quặng sắt.

Lam Giang