Hàng lậu khối lượng lớn qua biên giới Quảng Trị: Vì sao 'voi' chui lọt... 'lỗ kim'?

Điều khiến dư luận đặc biệt quan tâm không chỉ là việc một bị can bị bắt, mà còn là quy mô đặc biệt lớn của số tang vật.

Theo thông tin từ cơ quan điều tra, lực lượng chức năng thu giữ tới 8,5 tấn thực phẩm đông lạnh, gần 30 tấn kim loại và máy móc đã qua sử dụng, cùng gần 11 tấn chất thải. Chỉ riêng khối lượng hàng hóa này cũng cho thấy đây khó có thể là hoạt động nhỏ lẻ, tự phát.

Cơ quan Cảnh sát điều tra Công an tỉnh Quảng Trị thi hành quyết định khởi tố bị can, bắt tạm giam đối với Nguyễn Đình Phùng để điều tra về hành vi vận chuyển trái phép hàng hóa qua biên giới.

Một câu hỏi được đặt ra là: bằng cách nào hàng chục tấn hàng hóa lại có thể được vận chuyển qua khu vực biên giới trong đêm bằng bốn xe ô tô trước khi bị lực lượng chức năng phát hiện, bắt giữ?

Theo kết quả điều tra ban đầu, các đối tượng đã lợi dụng tuyến đường đất cạnh Trạm Kiểm soát Biên phòng A Roòng để đưa xe sang lãnh thổ Lào nhận hàng rồi quay trở lại Việt Nam. Việc bốn xe ô tô liên tiếp di chuyển qua khu vực biên giới, bốc xếp và vận chuyển khối lượng hàng hóa lớn như vậy cho thấy quá trình này đòi hỏi sự chuẩn bị về phương tiện, nhân lực và thời gian, khó có thể diễn ra trong thời gian rất ngắn.

Những chiếc xe được sử dụng để vận chuyển số lượng lớn hàng hóa trái phép qua biên giới Việt – Lào trong vụ án vừa bị Công an tỉnh Quảng Trị khởi tố, điều tra.

Để đưa lên xe gần 30 tấn kim loại và máy móc đã qua sử dụng, 8,5 tấn thực phẩm đông lạnh cùng gần 11 tấn chất thải cần có nhiều nhân công, phương tiện bốc xếp và sự phối hợp chặt chẽ. Đây là khối lượng tương đương nhiều xe tải lớn, hoàn toàn không phải vài kiện hàng có thể dễ dàng cất giấu hoặc vận chuyển một cách đơn giản.

Chính vì vậy, vụ án đặt ra nhiều vấn đề cần tiếp tục được làm rõ. Liệu đây có phải là chuyến hàng duy nhất hay chỉ là một mắt xích trong đường dây đã hoạt động từ trước? Chủ sở hữu thực sự của lô hàng là ai? Ai là người tổ chức, thuê vận chuyển, điều hành toàn bộ quá trình đưa phương tiện qua biên giới và tập kết số hàng hóa khổng lồ này?

Một điểm đáng chú ý khác là trong số tang vật có gần 11 tấn chất thải. Nếu kết quả giám định xác định đây là loại chất thải thuộc diện quản lý đặc biệt hoặc chất thải nguy hại thì tính chất vụ án sẽ không chỉ dừng lại ở hành vi vận chuyển trái phép hàng hóa qua biên giới mà còn đặt ra những vấn đề liên quan đến bảo vệ môi trường và an toàn cộng đồng. Vì vậy, nguồn gốc, thành phần cũng như mục đích đưa số chất thải này vào Việt Nam cần sớm được cơ quan chức năng làm rõ.

Việc lực lượng Cảnh sát kinh tế chủ trì, phối hợp với các lực lượng chức năng phát hiện, bắt giữ thành công vụ việc là rất đáng ghi nhận. Tuy nhiên, từ quy mô của lô hàng bị thu giữ cũng cho thấy yêu cầu tiếp tục rà soát các tuyến đường mòn, lối mở, những khu vực giáp biên và các vị trí còn tiềm ẩn sơ hở trong công tác quản lý, kiểm soát biên giới.

Bởi lẽ, một chuyến hàng có quy mô lớn như vậy không thể được ví như "con kiến chui qua kẽ cửa". Nó giống một "con voi" đang cố len qua "lỗ kim".

Dư luận vì thế kỳ vọng quá trình điều tra sẽ tiếp tục được mở rộng, làm rõ toàn bộ đường dây, xác định đầy đủ vai trò của người tổ chức, người thuê vận chuyển, chủ sở hữu lô hàng và các cá nhân có liên quan (nếu có), xử lý nghiêm theo quy định của pháp luật, đồng thời khắc phục những sơ hở trong công tác quản lý để không còn những "con voi" khác tìm được đường chui lọt qua biên giới.

Thanh Bình