Hàng không kiến nghị loạt giải pháp ứng phó với giá nhiên liệu tăng

Chiến sự phức tạp tại Trung Đông đang gây ra nhiều hệ lụy. Ảnh minh họa

Theo Cục trưởng Cục Hàng không Việt Nam Uông Việt Dũng, xung đột chiến sự giữa Mỹ-Israel và Iran khiến nhiều quốc gia Trung Đông đóng cửa hoặc hạn chế không phận và nhiều sân bay lớn tạm dừng hoạt động (như Dubai, Abu Dhabi, Doha).

Nhiều tuyến bay nối châu Âu-châu Á qua vùng Vịnh bị ảnh hưởng nghiêm trọng, không chỉ tác động đến hoạt động di chuyển của hành khách mà cả luồng di chuyển của hàng hóa, vật tư, trang thiết bị qua đường hàng không.

“Có thể thấy vận tải hàng không đối mặt với tình hình hết sức khó khăn do tăng giá nhiên liệu, đứt gãy chuỗi cung ứng hàng hóa và việc siết chặt chi tiêu của người dân”, ông Uông Việt Dũng đánh giá.

Chi phí nhiên liệu tăng cao ảnh hưởng rất lớn đến các hãng hàng không. Ảnh: ACV

Lãnh đạo Cục Hàng không Việt Nam cũng thông tin, giá nhiên liệu Jet A-1 Singapore tăng từ 83,32 USD/thùng lên đỉnh 231,42 USD/thùng (ngày 4-3), tức tăng 160% và dự báo sẽ tiếp tục giữ ở mức cao, xấp xỉ 170 USD/thùng trong tháng 3-2026.

Theo tính toán, việc tăng giá nhiên liệu Jet A-1 khiến chi phí khai thác của các hãng hàng không đội thêm 50-60%. Nếu giá Jet A-1 tăng đến mức 200USD/thùng trở lên, chi phí của hãng hàng hàng không sẽ tăng trên 70%.

Trong khi đó, Công ty TNHH Một thành viên Nhiên liệu hàng không Việt Nam (Skypec) và Công ty cổ phần Nhiên liệu bay Petrolimex (Petrolimex Aviation) thông báo, đã triển khai việc mua hàng để phục vụ cho tháng 4-2026. Tuy nhiên, các đối tác cung cấp ở Singapore, Thái Lan, Trung Quốc đang trì hoãn việc giao hàng vì nhiều lý do và có thể áp dụng ngay điều khoản bất khả kháng để chấm dứt hợp đồng.

Hiện tại, Skypec, Petrolimex Aviation, Công ty cổ phần thương mại Xăng dầu Tân Sơn Nhất (Tapetco) đang tìm kiếm các nguồn cung cấp khác, chấp nhận mức giá cao để phục vụ cho kế hoạch sản xuất, kinh doanh trong tháng 4-2026 và các tháng sau đó, tuy nhiên trong bối cảnh hiện tại, việc tìm được nhà cung cấp mới khá khó khăn.

Bên cạnh đó, nguồn cung cấp nội địa từ hai nhà máy lọc dầu là Nghi Sơn và Dung Quất cũng khó có thể ngay lập tức nâng công suất sản xuất JetA1 do còn phải cân đối với các sản phẩm xăng dầu khác để bảo đảm hoạt động của nền kinh tế.

Các hãng hàng không Việt Nam cũng đang rà soát hoạt động khai thác, bố trí sắp xếp lại lịch bay từ tháng 4-2026 để giảm tiêu hao nhiên liệu cũng như tránh việc hủy chuyến do bị gián đoạn cung ứng nhiên liệu hàng không.

Trước diễn biến phức tạp của tình hình Trung Đông, Cục Hàng không Việt Nam kiến nghị Ủy ban Thường vụ Quốc hội xem xét miễn 100% thuế bảo vệ môi trường đối với nhiên liệu hàng không đến hết tháng 5-2026; bổ sung nhiên liệu bay vào danh mục hàng hóa được giảm VAT từ 10% xuống mức phù hợp.

Giá nhiên liệu JetA1 đã tăng gấp 3 lần so với thời điểm trước khi xảy ra xung đột. Ảnh: Skype

Đề xuất Chính phủ cho phép áp dụng thu phụ thu nhiên liệu hàng không đối với vé máy bay nội địa với cơ chế điều chỉnh linh hoạt theo các mức giá nhiên liệu hàng không thực tế; chỉ đạo các bộ, ngành liên quan xem xét việc điều chỉnh giá trần trên các đường bay nội địa trong trường hợp cần thiết để duy trì hoạt động khai thác hàng không; thiết lập cơ chế làm việc cấp cao với các nước có chính sách hạn chế xuất khẩu (như Thái Lan, Trung Quốc) để tạo điều kiện cho các doanh nghiệp cung cấp nhiên liệu hàng không Việt Nam thực hiện được các hợp đồng mua nhiên liệu Jet A-1 đã ký cũng như việc mua hàng trong tương lai; thông qua chính sách giảm 50% phí trong lĩnh vực hàng không như phí cất hạ cánh, điều hành bay (tương tự như giai đoạn dịch COVID-19).

Cùng với đó, Cục Hàng không Việt Nam kiến nghị Bộ Xây dựng đề nghị Bộ Tài chính tiếp tục nghiên cứu các cơ chế hỗ trợ về thuế, phí liên quan đến các doanh nghiệp hàng không. Ngân hàng Nhà nước Việt Nam có chính sách hỗ trợ tài chính, tăng giới hạn tín dụng, tăng mức bảo lãnh thanh toán theo thư tín dụng cho các các doanh nghiệp cung cấp nhiên liệu hàng không Việt Nam để bảo đảm nguồn cung và các doanh nghiệp vận tải hàng không bổ sung nguồn lực cần thiết để duy trì hoạt động khai thác.

Bộ Công Thương thúc đẩy mở rộng nguồn cung cho thị trường; chỉ đạo các nhà máy lọc dầu trong nước (Dung Quất, Nghi Sơn) tăng tối đa công suất sản xuất Jet A-1 và cung cấp cho các hãng hàng không Việt Nam với mức giá hợp lý…

Tuấn Lương