Hạ thành công lồng thép 38,5 tấn tại Ga ngầm S3 tuyến đường sắt đô thị số 5

Các đơn vị thi công hạ lồng thép đầu tiên của hệ thống tường vây tại Ga S3 (Ga Vành đai 1) thuộc dự án tuyến đường sắt đô thị số 5.

Đây là hạng mục kỹ thuật phức tạp với lồng thép siêu trường siêu trọng dài 42m, nặng hơn 38,5 tấn. Quá trình hạ lồng thép đòi hỏi sự phối hợp đồng bộ giữa 2 cần trục bánh xích sức nâng 500 tấn và 180 tấn để xoay lồng thép từ tư thế nằm ngang sang thẳng đứng trước khi hạ chính xác vào hố đào đã được kiểm tra và làm sạch. Mọi thao tác đều được kiểm soát chặt chẽ nhằm bảo đảm đúng vị trí thiết kế và yêu cầu kỹ thuật.

Tại nút giao Nguyễn Chí Thanh-La Thành, Ga S3 nằm song song và giao thoa mặt bằng với công trình thi công cầu vượt thuộc Dự án đường Vành đai 1.

Ban Quản lý đường sắt đô thị Hà Nội và Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng công trình dân dụng thành phố đã chủ động thống nhất phương án điều phối mặt bằng và tiến độ thi công hai công trình này.

Trong quá trình triển khai, phạm vi thi công các trụ T3, T4 của cầu vượt thuộc Dự án Vành đai 1 có sự chồng lấn không gian mặt bằng với Ga S3, bao gồm các khu vực tập kết, gia công cốt thép, trạm xử lý dung dịch bentonite, một phần phạm vi thi công cọc gia cố nền (CDM), tường dẫn và tường vây.

Để bảo đảm tiến độ của cả hai dự án trọng điểm, MRB và các đơn vị liên quan đã thường xuyên rà soát, điều chỉnh trình tự thi công, thống nhất phương án tổ chức mặt bằng và phối hợp xử lý các giao diện kỹ thuật.

Việc thi công tường vây tại Ga S3 được triển khai đúng thời điểm nhằm vừa bảo đảm điều kiện thi công của tuyến đường sắt đô thị số 5, vừa tạo điều kiện để Dự án Vành đai 1 tiếp tục các hạng mục kết cấu theo kế hoạch.

An toàn là yêu cầu ưu tiên hàng đầu trong toàn bộ quá trình thi công. Bên cạnh công tác quan trắc, do tường vây nhà ga được xây dựng sát các trụ T3 và T4 của cầu vượt Vành đai 1, dự án đã bổ sung giải pháp gia cố nền bằng hệ thống cọc xi- măng đất (CDM) chung quanh khu vực các trụ cầu, nhằm tăng cường ổn định nền đất trước khi thi công tường vây.

Đây là giải pháp kỹ thuật quan trọng để hạn chế ảnh hưởng đến công trình hiện hữu và bảo đảm an toàn trong suốt quá trình thi công.

Ông Đặng Việt Trung - Phó Trưởng ban Ban Quản lý đường sắt đô thị Hà Nội nhấn mạnh: “Việc phối hợp nhịp nhàng giữa hai dự án trọng điểm tại nút giao Nguyễn Chí Thanh-đường Vành đai 1 không chỉ giúp tối ưu hóa mặt bằng thi công hạn hẹp, mà còn bảo đảm chất lượng, tiến độ chung của các công trình hạ tầng của thành phố, đồng thời duy trì tiêu chuẩn an toàn cao nhất cho người dân”.

Tuyến đường sắt đô thị số 5 có tổng chiều dài 39,585km, trong đó có 6,56km đi ngầm, 5,21km trên cao và 27,815km đi trên mặt đất. Tốc độ thiết kế tối đa là 120km/giờ (đoạn đi hầm là 90km/giờ).

Tuyến có 20 ga gồm 6 ga ngầm, 12 ga mặt đất và 2 ga trên cao, trong đó có 8 ga được thiết kế là ga trung chuyển.

Điểm đầu dự án tại khu vực đường Văn Cao giao với Hoàng Hoa Thám; kết thúc tại ga S20 (nằm trên địa bàn xã Hòa Lạc và xã Yên Xuân).

Tuyến bắt đầu từ khu vực đường Văn Cao giao cắt đường Hoàng Hoa Thám, đi ngầm dưới đường Văn Cao-Liễu Giai-Nguyễn Chí Thanh-Trần Duy Hưng.

Sau khi đi qua Trung tâm Hội nghị quốc gia thì tuyến chạy trên mặt đất tại dải phân cách giữa Đại lộ Thăng Long và cao tốc Hòa Lạc-Hòa Bình đến cuối tuyến.

Dự án kết thúc tại ga S20 (địa bàn xã Hòa Lạc và xã Yên Xuân), đồng thời có dự trù điều kiện để kéo dài tuyến đến khu vực Làng văn hóa các dân tộc Việt Nam (xã Yên Bài), đường sắt liên vùng Hà Nội-Phú Thọ trong tương lai khi có nhu cầu.

VIỆT HOÀNG