Giảm tai nạn, cần đổi mới tư duy tổ chức giao thông ra sao?

Như VOV Giao thông Quốc gia đã thông tin, tại hội nghị Tổng kết công tác bảo đảm trật tự, an toàn giao thông năm 2025 và triển khai phương hướng, nhiệm vụ năm 2026 vừa diễn ra, lãnh đạo Cục Cảnh sát giao thông, Bộ Công an nêu đề nghị, để kéo giảm tai nạn giao thông, cần thay đổi tư duy tổ chức giao thông từ cao tốc đến đường đô thị, gắn với yêu cầu chống ùn tắc; quan tâm đến người yếu thế như người đi bộ, xe đạp, xe máy.

Phân làn cao tốc theo tốc độ, giảm xung đột giữa xe lớn và xe con (Ảnh minh họa: Nano Banana)

Vậy, cần thay đổi tổ chức giao thông như thế nào để đạt được các mục tiêu bền vững về đảm bảo TTATGT?

Sau một thời gian triển khai quy định hạn chế xe khách trên 29 chỗ, xe tải trên 7,5 tấn đi làn sát dải phân cách trên 8 tuyến cao tốc, giải pháp này đã nhận được sự đồng tình của người dân và góp phần tạo dòng phương tiện thông suốt và kéo giảm tai nạn giao thông:

"An toàn hơn vì xe to đi chậm nhưng hay đi ở làn ngoài, nhiều khi mình vượt cũng khó, mình muốn xi nhan ra làn giữa cũng không được vì xe ở làn ngoài cùng đi chậm hơn".

"Đảm bảo an toàn khi xe tải, xe khách là phương tiện cồng kềnh nên khoảng cách cần giữ an toàn phải đảm bảo thì mới đảm bảo an toàn trong trường hợp phanh hay giảm tốc độ khẩn cấp".

Tách dòng đô thị, tổ chức nút đấu nối gọn lại để an toàn hơn cho mọi người (Ảnh minh họa: Nano Banana)

“Di chuyển tốt hơn trước rất nhiều, tuy nhiên, thỉnh thoảng vẫn còn tình trạng xe tải lớn, xe khách di chuyển trên làn số 1; nhiều bác tài đi xe con đi làn số 1 nhưng vẫn đi với tốc độ khá chậm, dưới tốc độ tối thiểu”.

Việc phân làn xe, giảm xung đột phương tiện trên cao tốc được dư luận là sáng kiến trong công tác tổ chức giao thông được triển khai trong năm qua. Bà Nguyễn Thị Hoài Phương, Phó Giám đốc Công ty cổ phần dịch vụ kỹ thuật đường cao tốc Việt Nam đánh giá, việc phân làn và điều chỉnh tốc độ trên đường cao tốc qua thực tế triển khai đã phát huy hiệu quả rõ rệt:

“Việc phân làn với một số tuyến tới nay có thể đánh giá hiệu quả rất tốt, chấm dứt tình trạng xe container, xe tải lớn đi với tốc độ thấp trên cả hai làn đường gây bức xúc cho cả người tham gia giao thông và đơn vị khai thác, tạo điều kiện cho các phương tiện có thể lưu thông nhanh; việc lưu thông về mặt tổng thể được đảm bảo tốt hơn”.

Tổ chức giao thông phải được “đặt đúng” ngay từ khâu thiết kế (Ảnh minh họa: Nano Banana)

Từ việc đánh giá kết quả mà giải pháp này mang lại, ông Nguyễn Tiến Hồng, Phó trưởng phòng Quản lý tổ chức giao thông, Cục Đường bộ Việt Nam cho biết về kế hoạch tổ chức giao thông sẽ được triển khai trên các tuyến cao tốc trong thời gian tới:

“Trong thời gian vừa rồi, chúng tôi phối hợp với Cục Cảnh sát giao thông có theo dõi, đánh giá trên các tuyến cao tốc đã phân làn, trên 8 tuyến có 2 làn xe và quyết định phân làn thí điểm. Và hết thời gian thí điểm, chúng tôi sẽ có đánh giá lại và đưa vào phân làn chính thức cho các tuyến này”.

Tách dòng hợp lý để người đi bộ, xe máy an toàn hơn (Ảnh minh họa: Nano Banana)

Không chỉ trên cao tốc, trên các tuyến quốc lộ, việc tổ chức giao thông theo hướng phân tách các loại phương tiện có tốc độ khác nhau, bảo đảm mỗi loại đường và mỗi loại phương tiện đều đáp ứng tiêu chuẩn an toàn kỹ thuật, cũng là giải pháp quan trọng để kéo giảm xung đột và tai nạn giao thông.

Thiếu tướng Đỗ Thanh Bình, Cục trưởng Cục Cảnh sát giao thông, Bộ Công an nhấn mạnh về vấn đề này: “Số người chết ở đường quốc lộ chiếm 36%, đường tỉnh 24%, đường xã là 27,25%, cao tốc có 1,12%, tức là tách được mô tô, ô tô ra, không đi xung đột ngược chiều thì sẽ giảm được tai nạn giao thông”.

PGS.TS Doãn Minh Tâm, nguyên Viện trưởng Viện Khoa học Công nghệ Giao thông Vận tải cho rằng, việc phân làn riêng cho các loại hình phương tiện trên những tuyến đường có điều kiện thích hợp cần được nghiên cứu, nhân rộng để kéo giảm tai nạn giao thông, đặc biệt đối với xe máy:

“Không phải tuyến đường nào cũng có điều kiện để tách mà phải căn cứ vào quy hoạch, tiêu chuẩn, quy chuẩn Việt Nam hiện nay. Với những đường chia làm 3 loại đường, cấp đô thị, đường cấp khu vực, cấp nội bộ thì chỉ có thể tách được ở loại đường cấp đô thị cho xe ô tô đi riêng và xe thô sơ, xe 2 bánh đi riêng”.

Bên cạnh tổ chức hạ tầng phân tách làn phương tiện, ông Phan Huy Chương, Phó Trưởng Ban chuyên trách Ban ATGT tỉnh Nghệ An chia sẻ về giải pháp tổ chức lại các điểm đấu nối từ đường nhánh ra đường trục chính, đường quốc lộ để kéo giảm tai nạn giao thông:

“Rà soát, thống kê toàn bộ các điểm đấu nối ở trên các tuyến đường trục, đường chính, đường hướng tâm để đóng, thu hẹp và di dời các điểm đấu nối không đảm bảo an toàn, đấu nối tự phát; quy định lại các điểm đấu nối theo nguyên tắc: giảm số lượng, tăng khoảng cách giữa các điểm và tập trung đấu nối các vị trí đảm bảo tầm nhìn”.

Kiều Tuyết - Nguyễn Yên - Quách Đồng/VOV Giao thông