Giá nhiên liệu máy bay Singapore tăng vọt 140%, chạm ngưỡng 230 USD mỗi thùng

Giá nhiên liệu máy bay toàn cầu đang ghi nhận mức tăng trưởng kỷ lục, vượt xa đà tăng của dầu thô Brent. Tại thị trường Singapore, trung tâm giao dịch trọng điểm của châu Á, giá nhiên liệu máy bay đã tăng vọt 140% so với thời điểm cuối tháng 2, hiện giao dịch ở mức xấp xỉ 230,00 USD/thùng.

Diễn biến giá tại các thị trường trọng điểm

Tình trạng thiếu hụt nguồn cung đang đẩy chênh lệch giá giữa nhiên liệu tinh chế và dầu thô lên mức cao chưa từng thấy. Tại châu Âu, nhiên liệu máy bay tại khu vực Tây Bắc hiện được giao dịch với giá cao hơn 88,00 USD/thùng so với dầu thô Biển Bắc và cao hơn 91,00 USD so với hợp đồng dầu Brent kỳ hạn.

Đáng chú ý, biên độ lọc dầu (crack spread) đã tăng mạnh hơn 350,00% so với cùng kỳ năm ngoái. Chuyên gia phân tích Andon Pavlov từ Kpler nhận định: "Nếu giá dầu thô tăng theo tỷ lệ tương ứng của giá nhiên liệu máy bay, giá dầu Brent hiện nay có thể đã giao dịch quanh ngưỡng 175,00 USD/thùng".

Tác động từ sự gián đoạn tại eo biển Hormuz

Nguyên nhân chính dẫn đến sự bùng nổ giá cả là do căng thẳng tại eo biển Hormuz, tuyến đường vận tải huyết mạch của Trung Đông. Việc eo biển này bị gián đoạn đã làm tắc nghẽn nguồn cung từ các nhà sản xuất lớn như Bahrain và Ả Rập Xê Út.

Thị trường nhiên liệu máy bay đang chịu áp lực mạnh mẽ, với giá tăng gấp hơn 2 lần.

Theo số liệu từ Sparta Commodities, khoảng 20% lượng nhiên liệu máy bay xuất khẩu toàn cầu đi qua eo biển Hormuz, con số này cao gấp đôi so với tỷ lệ của dầu diesel. Ông James Noel-Beswick, Trưởng bộ phận Hàng hóa của Sparta, nhấn mạnh: "Các sản phẩm chưng cất trung gian đang là tâm điểm của cơn bão và nhiên liệu máy bay là mặt hàng dễ bị tổn thương nhất".

Áp lực lên ngành hàng không và chuỗi cung ứng

Bên cạnh yếu tố địa chính trị, đặc thù kỹ thuật cũng khiến giá mặt hàng này khó hạ nhiệt. Khác với dầu diesel, nhiên liệu máy bay không thể pha trộn và đòi hỏi hệ thống lưu trữ bể chứa chuyên biệt. Hiện tại, lượng dự trữ toàn cầu đang ở mức thấp, trong khi các nhà máy lọc dầu tại châu Á buộc phải cắt giảm sản lượng do thiếu hụt dầu thô nguyên liệu đầu vào.

Nhìn chung, ngay cả khi xung đột tại Trung Đông được hạ nhiệt, các chuyên gia dự báo mức chênh lệch giá vẫn sẽ duy trì ở ngưỡng cao trong thời gian dài. Thị trường cần thời gian đáng kể để tái thiết lập chuỗi cung ứng và bù đắp lượng dự trữ đã cạn kiệt, điều này đồng nghĩa với việc các hãng hàng không sẽ tiếp tục phải đối mặt với bài toán chi phí nhiên liệu nan giải trong ngắn và trung hạn.

PHỐ HỘI