Đồng Nai: Cần sớm phát huy hiệu quả tuyến đường ven sông hơn 2.000 tỷ đồng

Đường 6 làn nhưng đầu vào 2 làn, đầu ra đường cụt

Theo ghi nhận của phóng viên Báo Pháp luật Việt Nam, vào một buổi sáng trong ngày làm việc giữa tháng 3, trên tuyến đường ven sông Đồng Nai, đoạn qua phường Trấn Biên, mặt nhựa phẳng lì trải dài trong không gian khá thoáng đãng. Hai bên đường hệ thống cây xanh, vỉa hè, chiếu sáng được đầu tư đồng bộ, hiện đại, khang trang.

Người dân đi bộ, tập thể dục ven sông khá đông, nhưng phương tiện cơ giới lưu thông trên tuyến lại không nhiều. Phần lớn xe qua lại vẫn là xe máy của các hộ dân từ những con hẻm nhỏ đổ ra, trong khi ô tô xuất hiện khá thưa thớt.

Ở ngay đầu tuyến, khu vực chân cầu Hóa An, dù cả tuyến được đầu tư quy mô 6 làn xe, nhưng điểm kết nối này lại không mở rộng tương ứng, mà chỉ có 2 làn xe, khiến mặt cắt giao thông bị thắt lại như một “nút cổ chai”. Hơn nữa, do đặc điểm tổ chức giao thông tại khu vực chân cầu, xe ô tô đi ra từ tuyến đường ven sông buộc phải quẹo trái theo hướng về bùng binh giao giữa đường Cách mạng Tháng Tám, Nguyễn Ái Quốc và Huỳnh Văn Nghệ.

Cách phân luồng này vô hình trung tạo thêm áp lực cho đoạn đường từ chân cầu Hóa An đến bùng binh, vốn từ lâu đã là “điểm nóng” ùn ứ vào giờ cao điểm.

Nút giao của tuyến đường với cầu Hóa An
đang “thắt cổ chai” 2 làn đường.

Anh Cao Văn Dung, một tài xế thường xuyên qua lại khu vực cho rằng, cần giải quyết được bài toán kết nối tại chân cầu Hóa An để tuyến đường 6 làn xe có thể phát huy hết giá trị. Hiện đầu vào tuyến đường còn hẹp, dòng xe vẫn bị dồn nén ở “điểm nghẽn”, trong khi phần lớn chiều dài tuyến phía trong lại quá thông thoáng.

Ở cuối tuyến đường 6 làn xe lại là đường cụt; phần kết nối tiếp theo, theo quy hoạch phải chờ giai đoạn 2 để nối ra đường liên huyện Vĩnh Cửu cũ. Và thời điểm triển khai giai đoạn này chưa có mốc cụ thể.

Dự kiến sẽ có hầm chui qua cầu Hóa An để tăng khả năng kết nối

Trả lời về các vấn đề trên, ông Nguyễn Tôn Trọng, Giám đốc Ban Quản lý dự án khu vực 1 tỉnh Đồng Nai (chủ đầu tư dự án) cho biết, tổng mức đầu tư của đoạn tuyến dài 5,2km là hơn 2.000 tỷ đồng. Trong cơ cấu vốn, chi phí bồi thường, giải phóng mặt bằng chiếm tỷ trọng lớn nhất, với hơn 1.500 tỷ đồng, chi phí xây lắp tuyến đường khoảng 500 tỷ đồng. Theo ông Trọng, dự án đi qua khu vực đô thị, mật độ dân cư cao nên kinh phí đền bù, giải phóng mặt bằng lớn hơn rất nhiều so với phần xây dựng.

Theo ông Trọng, đây là đặc thù thường gặp ở các dự án hạ tầng nằm trong lõi đô thị, nơi từng m2 đất giải tỏa đều gắn với áp lực chi phí rất lớn. Trong khi đó, chi phí xây dựng đường bình quân khoảng 100 tỷ đồng/km được đánh giá là phù hợp với mặt bằng xây dựng hiện nay.

Đại diện chủ đầu tư cho rằng, hiệu quả thực sự của tuyến đường không thể đánh giá đầy đủ nếu tách rời các hạng mục kết nối khác. Tại nút giao giữa tuyến đường ven sông với cầu Hóa An, theo quy hoạch sẽ đầu tư xây dựng hầm chui qua cầu Hóa An để tăng khả năng kết nối, giảm áp lực giao thông và khắc phục “điểm nghẽn” hiện hữu. Hiện nay, Đồng Nai đang thực hiện các thủ tục phê duyệt thiết kế, hoàn thiện các bước chuẩn bị đầu tư và nếu tiến độ bảo đảm, công trình hầm chui dự kiến sẽ khởi công vào cuối năm 2026.

Cuối tuyến đường ven sông đang là đường cụt.
(Ảnh trong bài: T.Dũng)

Với đoạn từ phường Trấn Biên kết nối sang huyện Vĩnh Cửu cũ, ông Trọng cho biết, dự án hiện do Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng tỉnh Đồng Nai làm chủ đầu tư. Việc triển khai còn phụ thuộc vào kế hoạch phân bổ vốn của tỉnh. Khi nguồn vốn được bố trí, chủ đầu tư sẽ tiến hành các bước tiếp theo để sớm triển khai, hoàn thiện kết nối đồng bộ cho toàn tuyến đường ven sông Đồng Nai.

Tiến Dũng