Đề xuất mở rộng đường Rừng Sác đi Cần Giờ từ 6 lên 10 làn xe

Sở Tài chính TP.HCM vừa báo cáo UBND thành phố về đề xuất của Vingroup nghiên cứu đầu tư dự án nâng cấp, mở rộng đường Rừng Sác và xây dựng đoạn nối 15B theo phương thức đối tác công tư (PPP), loại hợp đồng BT.

Theo đề xuất, đường Rừng Sác sẽ được nâng cấp trên chiều dài hơn 35 km, từ nút giao với cao tốc Bến Lức - Long Thành đến trục chính trong khu đô thị lấn biển Cần Giờ. Mặt cắt ngang của tuyến được mở rộng từ 6 làn hiện hữu lên 10 làn xe, gồm 8 làn cơ giới và 2 làn song hành.

Đường Rừng Sác hiện là tuyến độc đạo dẫn xuống Cần Giờ. Ảnh: Ngô Gia

Song song đó, một tuyến đường mới mang tên 15B dài gần 2 km cũng được đề xuất đầu tư. Tuyến này kéo dài từ đường D1 tại phường Tân Mỹ (Quận 7 trước đây) đến ranh dự án cầu Cần Giờ, quy mô 6 làn xe, gồm 4 làn cơ giới và 2 làn song hành.

Nếu được triển khai đồng bộ, hai tuyến đường sẽ tạo thành trục giao thông xuyên suốt từ khu đô thị Phú Mỹ Hưng, qua Nhà Bè đến cầu Cần Giờ trong tương lai. Đây cũng là hướng kết nối mới, giúp chia sẻ áp lực cho các trục hiện hữu như Huỳnh Tấn Phát và Nguyễn Hữu Thọ, vốn thường xuyên quá tải, đặc biệt vào giờ cao điểm.

Theo đơn vị đề xuất, khu vực Cần Giờ hiện vẫn mang dáng dấp của một “bán đảo”. Người dân muốn đi từ trung tâm TP.HCM xuống các xã Bình Khánh, An Thới Đông, Cần Giờ hay Thạnh An chủ yếu phải qua phà Bình Khánh. Hạ tầng kết nối còn mỏng khiến việc đi lại, vận chuyển hàng hóa mất nhiều thời gian, làm chậm nhịp phát triển kinh tế - xã hội của địa phương.

Theo đơn vị đề xuất, giao thông kết nối Cần Giờ với trung tâm TP.HCM hiện vẫn còn nhiều hạn chế. Toàn bộ việc đi lại bằng đường bộ gần như phụ thuộc vào một trục duy nhất là đường Rừng Sác, trong khi muốn vào khu vực này vẫn phải qua phà Bình Khánh. Người dân đi từ trung tâm thành phố xuống các xã Bình Khánh, An Thới Đông, Cần Giờ hay Thạnh An thường mất nhiều thời gian, đặc biệt vào giờ cao điểm hoặc dịp cuối tuần. Hạ tầng kết nối còn mỏng cũng khiến việc vận chuyển hàng hóa, phát triển du lịch và thu hút đầu tư của địa phương gặp không ít trở ngại.

Đường Rừng Sác hiện là tuyến độc đạo xuống Cần Giờ. Tuyến này từng được nâng cấp từ năm 2004, hoàn thành năm 2011 với quy mô 6 làn xe và tổng vốn hơn 1.561 tỉ đồng. Tuy nhiên, khi cầu Cần Giờ, khu đô thị lấn biển và các tuyến liên vùng đi vào khai thác, lưu lượng xe được dự báo tăng rất mạnh. Nếu không mở rộng kịp thời, Rừng Sác có thể trở thành “nút thắt cổ chai”, kéo giảm hiệu quả của toàn bộ mạng lưới hạ tầng phía Nam.

Tổng mức đầu tư sơ bộ cho toàn dự án hơn 19.000 tỉ đồng, bao gồm chi phí giải phóng mặt bằng và lãi vay trong thời gian xây dựng. Nhà đầu tư dự kiến tự thu xếp vốn và triển khai trong giai đoạn 2026-2028.

Sau khi lấy ý kiến các sở, ngành và địa phương, Sở Tài chính cho biết các đơn vị cơ bản thống nhất về sự cần thiết của dự án. Tuy nhiên, do một số hạng mục đang chồng lấn với các dự án đầu tư công đã được nghiên cứu trước đó, Sở kiến nghị tạm dừng để rà soát tổng thể, bảo đảm đồng bộ và tránh trùng lặp trước khi quyết định bước tiếp theo...

Ngô Gia