Đà Nẵng cần sớm có lời giải cho tình trạng ùn tắc giao thông khu vực trung tâm

Tình trạng ùn tắc kéo dài ở nhiều tuyến đường

Trao đổi tại phiên thảo luận, đại biểu Lê Văn Dũng, Phó trưởng Ban Đô thị HĐND TP Đà Nẵng cho rằng, tình trạng ùn tắc giao thông khu vực trung tâm cần sớm có lời giải trong bối cảnh không gian thành phố vừa được mở rộng.

Đại biểu Lê Văn Dũng nhận định, cùng với cơ hội mở rộng không gian phát triển, thành phố đang đối mặt sức ép ngày càng rõ lên hạ tầng đô thị. Vào giờ cao điểm, mật độ phương tiện lớn đã xuất hiện trên nhiều trục như Điện Biên Phủ, Nguyễn Tri Phương - Nguyễn Văn Linh, Lê Duẩn, Trần Phú, khu vực cầu Sông Hàn, cầu Rồng và các nút giao phía tây sân bay.

Tình trạng ùn tắc tại nhiều nút giao thông ở TP Đà Nẵng khiến người dân bức xúc.

“Nếu không có giải pháp quyết liệt ngay từ bây giờ, ùn tắc giao thông sẽ trở thành điểm nghẽn lớn đối với sự phát triển của thành phố. Một nghịch lý hiện nay là trong điều kiện thiếu bãi đỗ xe tập trung, thành phố vẫn phải cho phép ô tô đỗ trên lòng đường tại một số tuyến để đáp ứng nhu cầu thực tế. Nhưng khi xe đỗ chiếm một phần mặt đường, năng lực thông hành lại giảm", ông Dũng nói.

Vị đại biểu cho hay việc chưa có giải pháp triệt để, cùng với đó, tình trạng ô tô dừng, đỗ đón trả khách không đúng quy định, taxi và xe công nghệ tập trung cùng thời điểm, các công trình đang thi công hay những đợt cao điểm du lịch khiến một số khu vực dễ phát sinh ùn ứ.

Thời gian qua, thành phố đã áp dụng nhiều biện pháp như cấm đỗ xe 24/24h, cấm đỗ vào giờ cao điểm hoặc theo ngày chẵn - lẻ, điều chỉnh chu kỳ đèn tín hiệu, phân luồng và hạn chế xe tải, xe khách vào một số khu vực.

Tuy nhiên, ông Dũng cho rằng nếu chỉ tiếp tục xử lý từng điểm ùn tắc thì khó giải quyết tận gốc vấn đề. Đà Nẵng cần chuyển từ tư duy "xử lý điểm ùn tắc" sang quản trị tổng thể nhu cầu giao thông đô thị.

Bài toán này cũng phải được giải cùng quy hoạch đô thị. Khi cơ quan hành chính, bệnh viện, trường học, trung tâm thương mại và nhiều dịch vụ tiếp tục tập trung tại khu vực lõi, lượng người và phương tiện vẫn sẽ cùng đổ về một không gian vốn đã chật hẹp.

Đại biểu Lê Văn Dũng đề nghị ngành Xây dựng TP Đà Nẵng sớm giải quyết các vấn đề liên quan ùn tắc giao thông khu vực trung tâm.

Một hướng được đề xuất là phát triển đô thị đa cực, từng bước hình thành thêm các trung tâm ở phía tây, tây bắc và phía nam để phân bố lại dân cư, việc làm và dịch vụ, thay vì để phần lớn nhu cầu đi lại đều hướng về trung tâm hiện hữu.

Tuy nhiên, theo đại biểu Lê Văn Dũng, mở thêm đường hay xây thêm bãi đỗ vẫn chưa đủ nếu số lượng phương tiện cá nhân tiếp tục tăng nhanh. Thành phố cần nâng sức hấp dẫn của giao thông công cộng, nghiên cứu các loại hình vận tải khối lượng lớn như BRT, đường sắt đô thị, đồng thời hình thành các bãi đỗ trung chuyển và phát triển đô thị gắn với giao thông công cộng.

Ông Dũng đề nghị thành phố sớm xây dựng đề án tổng thể giảm ùn tắc giao thông giai đoạn 2026-2035, đồng thời cập nhật các quy hoạch đô thị, giao thông và sử dụng đất phù hợp với không gian mới sau hợp nhất.

Ưu tiên xử lý các điểm ùn tắc, đầu tư thêm bãi đỗ xe

Phản hồi về góp ý của đại biểu Lê Văn Dũng, ông Lê Thành Hưng, Giám đốc Sở Xây dựng TP Đà Nẵng, cho biết theo số liệu của Công an thành phố, hiện toàn địa bàn có khoảng 237.426 ô tô đăng ký. Riêng năm 2025, số ô tô tăng thêm hơn 19.000 chiếc. Trong 6 tháng đầu năm 2026 tiếp tục có hơn 8.000 ô tô đăng ký mới. Như vậy, chỉ trong khoảng 18 tháng, Đà Nẵng đã có thêm gần 30.000 ô tô.

Giám đốc Sở Xây dựng Lê Thành Hưng cho hay, ngành Xây dựng sẽ rà soát bất cập trong tổ chức giao thông để đảm bảo lưu thông.

Ông Hưng cho hay, nguyên nhân việc ùn tắc do nhiều yếu tố. Cụ thể, sau khi sáp nhập đơn vị hành chính, phạm vi đô thị và nhu cầu đi lại trên địa bàn thành phố tăng lên đáng kể; đồng thời số lượng phương tiện cơ giới tăng gây áp lực lên hệ thống kết cấu hạ tầng giao thông hiện hữu. Cùng với đó, mạng lưới đường giao thông khu vực trung tâm được đầu tư từ nhiều năm trước, quỹ đất dành cho giao thông và bãi đỗ xe còn hạn chế, trong khi nhu cầu đỗ xe của người dân và du khách ngày càng tăng.

Hiện nay, việc cho phép đỗ xe trên lòng đường tại một số vị trí, tuyến tuyến đường theo quy định đã góp phần giải quyết nhu cầu đỗ xe trong điều kiện bãi đỗ xe còn hạn chế. Tuy nhiên, một số tuyến đường có mặt cắt ngang nhỏ hoặc lưu lượng phương tiện lớn nhưng không cấm đỗ xe, người dân được phép đỗ xe theo quy định có thể làm giảm bề rộng phần xe chạy và ảnh hưởng đến khả năng thông hành trong một số thời điểm.

Theo ông Lê Thành Hưng, trước mắt, ngành Xây dựng sẽ tiếp tục rà soát những bất cập trong tổ chức giao thông, bổ sung khu vực cấm dừng, cấm đỗ, điều chỉnh đèn tín hiệu và phân luồng theo lưu lượng thực tế. Các vị trí đỗ xe dọc đường cũng sẽ được xem xét lại, trong đó có thể bổ sung quy định cấm đỗ vào giờ cao điểm nếu ảnh hưởng đến khả năng lưu thông.

"Một trong những điểm được ưu tiên xử lý là khu vực đầu cầu Hòa Xuân. Cuối năm nay, đơn vị sẽ phối hợp các đơn vị triển khai dự án cụm nút giao Lê Thanh Nghị - Cách Mạng Tháng Tám - Thăng Long - đường dẫn lên cầu Hòa Xuân, dự kiến khởi công cuối năm 2026. Về lâu dài, thành phố nghiên cứu thêm các nút giao khác mức tại những khu vực có lưu lượng lớn, cùng hầm qua sân bay, các tuyến vành đai và các trục giao thông đô thị lớn theo quy hoạch", ông Hưng cho hay.

Giám đốc Sở Xây dựng Đà Nẵng cũng thông tin thêm, ngoài việc xử lý ùn tắc, bài toán chỗ đỗ xe cũng được đặt ra song song. Một số khu đất trên các tuyến Nguyễn Chí Thanh, Lý Tự Trọng, Lý Thường Kiệt, Phan Châu Trinh, Nguyễn Văn Linh đang được tính toán để tiếp tục kêu gọi xã hội hóa đầu tư bãi đỗ xe, đồng thời bổ sung thêm vị trí mới vào quy hoạch.

Thanh Đức