Công nghệ sạc BYD Flash Charger: Sạc 5 phút đi 960 km cho Denza Z9GT

Hãng xe Trung Quốc BYD vừa công bố những bước tiến mới cho bộ sạc Flash Charger, cho phép sạc một số loại pin xe điện từ 10% đến 70% chỉ trong 5 phút và sạc đầy trong khoảng 9 phút. Với công nghệ này, người lái có thể bổ sung quãng đường di chuyển hơn 960 km trong khoảng thời gian tương đương một lần nghỉ chân uống cà phê.

Công suất sạc vượt trội 1.500 kW

Điểm mấu chốt của hệ thống BYD Flash Charger nằm ở công suất lên đến 1.500 kW mỗi lần sạc. Khi so sánh với các bộ sạc "siêu nhanh" phổ biến tại Mỹ hiện nay (thường ở mức 350 kW), sự chênh lệch là rất lớn. Các bộ sạc 350 kW mất từ 15 đến 25 phút để sạc 80% pin và khoảng 40 phút để sạc đầy.

Bộ sạc BYD mới có thể tăng quãng đường di chuyển cực nhanh vì chúng cung cấp công suất lên đến 1.500 kilowatt (kW) mỗi lần sạc.

Động thái này của BYD nhằm đưa trải nghiệm xe điện tiệm cận với việc đổ xăng truyền thống. Theo các khảo sát thị trường, tốc độ sạc và phạm vi hoạt động là hai rào cản lớn nhất đối với người mua xe điện tiềm năng. Việc tối ưu hóa thời gian sạc có thể giải tỏa tâm lý lo ngại này.

Sự đồng bộ giữa xe, pin và hạ tầng

Hiện tại, mẫu xe duy nhất tại châu Âu có thể khai thác tối đa công suất của Flash Charger là Denza Z9GT, dự kiến ra mắt tại Paris vào tháng tới. Mẫu xe này sử dụng pin Blade thế hệ mới nhất của BYD, áp dụng hóa chất lithium mangan sắt photphat (LMFP) để tăng mật độ năng lượng thêm 5% so với năm ngoái.

Lợi thế của BYD là khả năng tự sản xuất đồng bộ từ xe, bộ sạc đến pin. Để đạt tốc độ sạc siêu cao, phần mềm và hệ thống dây điện trên xe phải được thiết kế đặc biệt để chịu được cường độ dòng điện cực lớn. BYD cũng đã cải tiến toàn diện các thành phần pin, từ điện cực đến tấm ngăn cách và chất điện phân để tối ưu hóa quá trình truyền ion.

Về mặt hạ tầng, BYD đã lắp đặt hơn 4.000 bộ sạc tại Trung Quốc và dự kiến xây thêm 16.000 bộ vào cuối năm nay, cùng 2.000 bộ tại châu Âu. Để tránh gây quá tải cho lưới điện khi truyền tải mức công suất megawatt, hãng tích hợp pin lưu trữ tại các trạm sạc để hỗ trợ cung cấp điện năng ổn định.

Thách thức trong việc triển khai thực tế

Mặc dù công nghệ này mang tính đột phá, các chuyên gia vẫn chỉ ra những hạn chế thực tế. Gil Tal, Giám đốc Trung tâm Nghiên cứu Xe điện tại Đại học UC Davis, nhận định rằng đây là một bước tiến công nghệ tốt nhưng có thể không thay đổi cuộc sống của tất cả mọi người.

Tại các thị trường như Mỹ, phần lớn chủ xe sạc tại nhà và chỉ dùng trạm sạc nhanh trong các chuyến đi xa vượt quá 400 km. Bên cạnh đó, việc nâng cấp lưới điện để chịu tải 1.500 kW là một bài toán kinh tế và kỹ thuật nan giải. Hệ thống đòi hỏi các "đường ống" dẫn điện hoàn toàn mới chứ không đơn thuần là thay thế trụ sạc.

Trong khi Trung Quốc và châu Âu đang đẩy mạnh cuộc đua hạ tầng sạc siêu nhanh, thị trường Mỹ có phần chững lại khi một số nhà sản xuất lớn như Honda, Hyundai hay Kia đã có những điều chỉnh về kế hoạch sản xuất xe điện do thay đổi trong chính sách hỗ trợ.

PHỐ HỘI