Cổ phiếu của Hyundai Motor tăng mạnh nhờ niềm tin vào trí tuệ nhân tạo

Hyundai chuyển mình thành công từ sản xuất ô tô truyền thống

Dù khối lượng bán hàng vẫn còn xếp sau các đế chế như Toyota hay Volkswagen trong năm 2025, việc Hyundai đang lột xác từ một nhà sản xuất ô tô truyền thống thành một thế lực công nghệ mới đã giúp họ vươn lên dẫn đầu cuộc đua trên thị trường chứng khoán, bỏ xa hàng loạt đối thủ sừng sỏ.

Cú hích trí tuệ nhân tạo giúp Hyundai lội ngược dòng

Tính từ đầu năm đến nay, giá cổ phiếu của Hyundai đã tăng vọt hơn 85%. Đáng chú ý, đà leo dốc ấn tượng này diễn ra ngay giữa bối cảnh thị trường toàn cầu đầy rẫy những biến động và bất ổn do cuộc chiến tranh tại Iran gây ra, cộng hưởng với việc doanh số bán hàng của hãng vẫn đang chật vật bám đuổi các tập đoàn Toyota và Volkswagen trong năm 2025.

Cuộc xung đột tại Trung Đông đã làm gián đoạn nghiêm trọng các chuỗi cung ứng và đẩy giá năng lượng lên cao, qua đó làm xói mòn niềm tin của các nhà đầu tư vào triển vọng tăng trưởng của ngành công nghiệp ô tô. Đối với một số nhà sản xuất, cổ phiếu của họ đã phải chật vật tìm đà tăng ngay cả trước khi khủng hoảng nổ ra, bởi bối cảnh cạnh tranh đang thay đổi quá đỗi nhanh chóng.

Thế nhưng, mức tăng giá cổ phiếu tính từ đầu năm của nhà sản xuất ô tô Hàn Quốc vẫn duy trì ở mức cao và hoàn toàn vượt trội so với các đối thủ như Toyota Motor, Honda Motor, BYD, Volkswagen AG, Tesla và Ford Motor. Bí quyết nằm ở việc công cuộc chuyển đổi số và ứng dụng AI của Hyundai đang thực sự khiến các nhà đầu tư kinh ngạc.

Theo Ha Neul, chuyên gia phân tích nghiên cứu tại NH Investment & Securities, công ty đang chuyển mình "từ một nhà sản xuất ô tô thành phẩm truyền thống sang một công ty AI vật lý". Trong một báo cáo công bố vào cuối tháng 3, ông dự đoán rằng "quá trình tái định giá (re-rating) cổ phiếu sẽ tiếp tục diễn ra trong năm 2026", khi những kỳ vọng đối với mảng kinh doanh robot của Hyundai dần trở thành hiện thực, song song với những bước tiến tích cực trong lĩnh vực xe tự lái và hoạt động vận hành taxi không người lái (robotaxi).

Tuần trước, Hyundai đã công bố báo cáo thu nhập quý I. Dù doanh thu tăng 3,4% so với cùng kỳ năm ngoái, thu nhập ròng của hãng lại giảm 23,6% giữa những gián đoạn từ khu vực Trung Đông và các chính sách thuế quan khắt khe của Mỹ. Dẫu vậy, Choi Tae-yong, một nhà nghiên cứu tại DS Investment & Securities, nhận định rằng sự sụt giảm doanh số tại Trung Đông cũng như những gián đoạn trong sản xuất và chuỗi cung ứng sẽ chỉ tạo ra gánh nặng tạm thời cho công ty.

Ông Choi nhấn mạnh rằng vị thế của Hyundai trong bối cảnh ứng dụng AI trên toàn cầu vẫn đang tiếp tục được củng cố mạnh mẽ. Chuyên gia này phân tích thêm, với những động thái của Mỹ nhằm hạn chế robot hình người và phương tiện tự lái do các công ty Trung Quốc sản xuất, Hyundai hoàn toàn có thể đảm bảo một vị thế cạnh tranh vững chắc tại các thị trường ngoài Trung Quốc, nhờ vào việc nắm giữ cổ phần chi phối tại công ty chế tạo robot lừng danh Boston Dynamics.

Sự chững lại của BYD và nỗi lo từ các đối thủ công nghệ

Trong khi Hyundai đang thăng hoa, hiệu suất cổ phiếu của các công ty cùng ngành trên toàn cầu lại cho thấy sự phân hóa sâu sắc, trong đó gã khổng lồ xe điện (EV) BYD của Trung Quốc đang tỏ ra hụt hơi rõ rệt. Tính đến thời điểm hiện tại của năm nay, giá cổ phiếu của cỗ máy sản xuất EV này chỉ đạt mức tăng khiêm tốn khoảng 5%. Nếu so sánh với cùng kỳ năm ngoái, cổ phiếu BYD đã giảm 18%, một con số trái ngược hoàn toàn với mức tăng hơn 190% của Hyundai.

Hiệu suất mờ nhạt này xuất hiện giữa bối cảnh doanh số bán hàng của BYD sụt giảm, dẫn đến sự hoài nghi ngày càng lớn về khả năng hiện thực hóa mục tiêu tăng trưởng doanh số bán hàng ở thị trường nước ngoài thêm 15%, đạt 1,5 triệu xe mỗi năm. Kenji Tanaka, nhà phân tích trưởng tại Asset Management One ở Nhật Bản, chỉ ra rằng một bước ngoặt tiêu cực lớn đối với BYD chính là "cuộc chiến giá cả ngày càng khốc liệt tại Trung Quốc, cũng như việc chính phủ chỉ trích công ty vì đã kéo dài đáng kể thời hạn thanh toán cho các nhà cung cấp".

Bên cạnh áp lực tài chính và cuộc chiến dìm giá, BYD còn phải hứng chịu những lo ngại từ giới đầu tư rằng các tập đoàn công nghệ sừng sỏ khác của Trung Quốc như Huawei và Xiaomi sẽ sớm vươn lên dẫn đầu trong lĩnh vực xe tự lái bằng cách tận dụng các công nghệ AI và phần mềm tiên tiến của họ. Hệ sinh thái công nghệ khép kín của các hãng smartphone lấn sân sang làm xe điện đang đe dọa trực tiếp đến vị thế độc tôn của BYD ngay tại sân nhà.

Bức tranh trái chiều của các hãng xe Nhật Bản và cuộc chơi định hình lại

Sự tiến bộ vượt bậc về công nghệ cũng là lĩnh vực mà các nhà sản xuất ô tô Nhật Bản đang phải chạy đua nước rút để bắt kịp. Tuy nhiên, giới đầu tư dường như vẫn đặt niềm tin rằng Toyota sẽ tiếp tục là người chiến thắng trong dài hạn. Tomonobu Sekiguchi, một nhà quản lý quỹ tại Asset Management One, cho biết trong số các nhà sản xuất ô tô Nhật Bản, Toyota đang nắm giữ "kỳ vọng cao nhất về khả năng sinh lời trong tương lai".

"Công nghệ hybrid của họ là vô cùng xuất sắc", ông Sekiguchi đánh giá, đồng thời cho biết thêm rằng "chiến lược đa luồng" (multi-pathway strategy) của Toyota nhằm phát triển một loạt các phương tiện khác nhau, bao gồm cả xe chạy bằng xăng và xe điện hybrid (HEVs), là một canh bạc hoàn toàn xứng đáng để đầu tư. "Cam kết dài hạn của Toyota trong việc cải thiện tỷ suất lợi nhuận trên vốn chủ sở hữu (ROE) cũng là một điểm rất hấp dẫn", ông nhận định. Cổ phiếu của Toyota đã hoạt động tốt hơn hầu hết các đối thủ Nhật Bản, tăng khoảng 12% trong năm qua. Tuy nhiên, bóng đen của cuộc chiến tranh Iran đã xóa đi một phần thành quả đó, dẫn đến mức giảm 8% tính từ đầu năm đến nay.

Trong khi đó, hiệu suất cổ phiếu tính từ đầu năm của Suzuki Motor và Honda ghi nhận mức giảm lần lượt là 25% và 17%. Nissan Motor, công ty vừa công bố đợt điều chỉnh tăng đáng kể đối với triển vọng thu nhập trong tuần này, cũng ghi nhận mức sụt giảm 8%. Theo chuyên gia phân tích Philippe Houchois của quỹ Jefferies, một trong những lợi thế lớn của Toyota là "họ thực sự nắm quyền kiểm soát một phần lớn ngành công nghiệp ô tô Nhật Bản, bỏ lại hai nhà sản xuất ô tô độc lập khác là Honda và Nissan phải tự thân vận động". Toyota hiện đang nắm giữ các công ty con chủ chốt, cũng như cổ phần vốn tại các hãng xe như Subaru, Suzuki và Mazda Motor.

"Nissan đã phải đối mặt với muôn vàn thách thức trong vài năm qua, trong khi Honda đang loay hoay với những thành bại xen lẫn", ông Houchois phân tích. Gần đây nhất, Honda đã phải vật lộn với các khoản xóa sổ khổng lồ liên quan đến xe điện. Công ty không chỉ hủy bỏ ba đợt ra mắt mẫu xe điện được lên kế hoạch cho thị trường Bắc Mỹ mà còn quyết định ngừng bán ô tô tại Hàn Quốc vào cuối năm 2026.

Đánh giá về bức tranh vĩ mô, chuyên gia Houchois kết luận: "Chúng ta đang ở trong một ngành công nghiệp đã ngừng mở rộng quy mô, nhưng lại có nhiều bên tham gia hơn, cụ thể là các đối thủ Trung Quốc với lợi thế cạnh tranh khốc liệt về chi phí. Điều đó có nghĩa là mọi nhà sản xuất ô tô đều đang phải đối mặt với một hình thức thu hẹp nào đó về quy mô vật lý.

Đây đã trở thành một ngành kinh doanh mà rất khó để tạo ra một lợi thế dài hạn. Bất kỳ thành công nào bạn đạt được đều có thể dễ dàng bị sao chép. Do đó, đối với các nhà đầu tư, vấn đề lúc này là tìm kiếm một vài công ty có điều gì đó đặc biệt trong khâu quản trị hoặc vị thế thị trường của họ", hoặc đặt cược vào "sự chuyển đổi hay màn lội ngược dòng của những công ty đang gặp khó khăn".

Giữa bối cảnh tái định hình đầy nghiệt ngã đó, Hyundai dường như đang lặng lẽ tạo lập nền móng vững chắc để tiến xa hơn nữa. Theo một báo cáo công bố vào tuần trước do Kim Chang-ho, nhà phân tích tại Korea Investment & Securities dẫn đầu, Hyundai "đã chứng minh được khả năng tạo ra lợi nhuận dồi dào để hỗ trợ đắc lực cho sự tăng trưởng trong tương lai".

Nhà sản xuất ô tô này "sẽ tạo ra những tiến bộ rõ rệt trong các dự án tương lai từ quý II/2026", báo cáo nhấn mạnh, đặc biệt khi Trung tâm Ứng dụng Siêu nhà máy Robot (Robot Metaplant Application Center) của hãng tại Mỹ dự kiến sẽ chính thức được khởi công xây dựng trong năm nay, đánh dấu bước ngoặt định hình lại tương lai của giao thông và tự động hóa.

Bùi Tú