Cao tốc Khánh Hòa – Buôn Ma Thuột: Thông xe kỹ thuật đoạn nút thắt vào tháng 5/2026

Tuyến cao tốc Khánh Hòa – Buôn Ma Thuột, dự án hạ tầng giao thông trọng điểm kết nối khu vực Nam Trung Bộ với Tây Nguyên, đang bước vào giai đoạn nước rút. Theo kế hoạch từ chủ đầu tư, đoạn tuyến thuộc Dự án thành phần 2 dự kiến sẽ chính thức thông xe kỹ thuật trước ngày 19/5/2026, đánh dấu cột mốc quan trọng cho tuyến đường nối “rừng – biển” đầu tiên của Việt Nam.

Dự án thành phần 2: Mắt xích quan trọng nhất toàn tuyến

Khởi công từ tháng 6/2023 với tổng mức đầu tư toàn bộ dự án gần 22.000 tỷ đồng, cao tốc Khánh Hòa – Buôn Ma Thuột được kỳ vọng tạo cú hích cho liên kết vùng. Trong ba dự án thành phần, Dự án thành phần 2 đóng vai trò là "nút thắt" chiến lược, kết nối hai đoạn còn lại để hình thành mạch máu giao thông xuyên suốt.

Đoạn tuyến này có chiều dài gần 37 km, điểm đầu tại xã Tây Ninh Hòa (Khánh Hòa) và điểm cuối tại xã Ea Ô (Đắk Lắk). Quy mô xây dựng bao gồm 4 hầm đường bộ, 1 nút giao và 38 cây cầu. Dự án do Ban Quản lý dự án đường sắt thuộc Bộ Xây dựng làm chủ đầu tư với nguồn ngân sách hơn 10.436 tỷ đồng.

Dự án thành phần 2 được xem là “nút thắt” quan trọng nhất của Dự án cao tốc Khánh Hòa - Buôn Ma Thuột. Ảnh: Báo Đắk Lắk

Thách thức kỹ thuật tại hầm Phượng Hoàng

Về mặt kỹ thuật, Dự án thành phần 2 được đánh giá là phân đoạn khó thi công nhất do địa hình rừng núi hiểm trở và nền địa chất phức tạp. Khu vực này nằm tại vùng giao thoa khí hậu giữa Tây Nguyên và Nam Trung Bộ, gây nhiều khó khăn cho công tác tổ chức thi công ngoài hiện trường.

Điểm nhấn hạ tầng quan trọng nhất là gói thầu XL01 do liên danh Tập đoàn Đèo Cả đảm nhiệm. Hạng mục này bao gồm hầm Phượng Hoàng dài khoảng 1,7 km, cùng hệ thống 10 cây cầu và 5,6 km đường dẫn. Đây là một trong những công trình hầm đường bộ có độ phức tạp cao, đòi hỏi kỹ thuật xử lý địa chất hiện đại để đảm bảo an toàn và tiến độ.

Hầm Phượng Hoàng. Ảnh: Báo Đắk Lắk

Giải quyết rào cản về mặt bằng và nguyên vật liệu

Bên cạnh yếu tố địa hình, dự án đang đối mặt với bài toán khan hiếm vật liệu xây dựng. Theo báo cáo, nhu cầu cát toàn dự án cần khoảng 500.000m3, nhưng trữ lượng tại các mỏ được cấp phép đặc thù hiện chỉ đáp ứng khoảng 280.000m3. Việc thiếu hụt nguồn cung tại chỗ buộc các nhà thầu phải tìm kiếm nguồn từ các vùng lân cận, làm phát sinh chi phí vận chuyển và ảnh hưởng đến tính đồng loạt của công trình.

Về công tác giải phóng mặt bằng, hiện vẫn còn một số vướng mắc tại địa phận tỉnh Đắk Lắk. Ông Phạm Văn Trình, Phó Giám đốc Ban Quản lý dự án đường sắt, cho biết đơn vị đang phối hợp chặt chẽ với chính quyền địa phương để xử lý dứt điểm các hộ dân còn tồn tại. Hiện khối lượng công việc xây lắp tại Dự án thành phần 2 đã đạt khoảng 62%.

Tầm nhìn kinh tế từ tuyến đường chiến lược

Khi hoàn thành và kết nối đồng bộ cả ba dự án thành phần, cao tốc Khánh Hòa – Buôn Ma Thuột sẽ rút ngắn hành trình giữa hai địa phương từ gần 200 km (theo quốc lộ hiện hữu) xuống còn khoảng 117 km. Điều này không chỉ giảm thời gian di chuyển mà còn mở ra không gian phát triển kinh tế mới cho cả khu vực Nam Trung Bộ và Tây Nguyên.

Với tinh thần "vượt nắng, thắng mưa", các đơn vị thi công hiện đang duy trì chế độ làm việc "3 ca, 4 kíp" để bám sát mốc tiến độ thông xe kỹ thuật vào tháng 5/2026. Công trình này được kỳ vọng sẽ trở thành biểu tượng cho hạ tầng giao thông Việt Nam trong việc chinh phục địa hình đồi núi phức tạp, kết nối tài nguyên rừng của Tây Nguyên với tiềm năng kinh tế biển của Khánh Hòa.

Tuệ Nhân