Cảnh báo tình trạng tài xế xe tải vi phạm pháp luật về đảm bảo an toàn đường sắt

Hiện trường vụ TNGT đường sắt xảy ra tối 6-3, tại Km 938+475 tuyến đường sắt Bắc – Nam thuộc địa phận xã Vệ Giang (Quảng Ngãi).

Như Chuyên đề Công an TP Đà Nẵng đã thông tin, lúc 20 giờ 26 ngày 6-3, tại Km 938+475 tuyến đường sắt Bắc – Nam (đường ngang có cảnh báo tự động hoạt động bình thường) thuộc khu gian Hòa Vinh Tây (địa phận xã Vệ Giang, tỉnh Quảng Ngãi) xảy ra vụ TNGT đường sắt nghiêm trọng. Thời điểm trên, tàu SE8 đầu máy 918 kéo 14 toa, do lái tàu Ngô Phước B. (1989, trú xã Hương Thủy, TP Huế) điều khiển, trưởng tàu Nguyễn Đình Q., khi lưu thông qua khu vực trên đã va chạm vào xe tải container gắn BKS tạm T11-282.30 do tài xế Phạm Văn T. (1969, trú xã Kiến An, Hải Phòng) điều khiển theo hướng Tây - Đông.

Thời điểm xảy ra vụ việc, cần chắn đường ngang đã hạ hoàn toàn, hệ thống cảnh báo hoạt động tốt. Tuy nhiên, lái xe vẫn cố tình điều khiển phương tiện vượt rào chắn, dẫn đến va chạm, xe container bị hất văng khỏi khổ giới hạn đường sắt làm một người bị thương (ông Phạm Văn T.), thiệt hại tài sản ước tính khoảng 120 triệu đồng. Nguyên nhân ban đầu được xác định do lái xe ô-tô cố tình vượt rào chắn khi cần chắn đã hạ hoàn toàn.

Tương tự, lúc 19 giờ 50 ngày 25-2-2026, tại Km15+700 tuyến đường sắt Bắc – Nam (đoạn qua địa bàn xã Ngọc Hồi, TP Hà Nội) xảy ra vụ TNGT đường sắt nghiêm trọng làm 1 người chết, một người bị thương nặng. Thời điểm trên, tàu SE (đầu máy D19E-942 kéo theo 14 toa) do lái tàu Hoàng Minh Hải điều khiển, di chuyển theo hướng Văn Điển đi Thường Tín thì xảy ra va chạm với xe tải BKS 29H-792.xx do tài xế Nguyễn Văn Thái (1974, trú xã Mê Linh, Hà Nội) điều khiển. Hậu quả, tài xế Thái tử vong tại chỗ, anh Đỗ Như Hùng (1985, trú tại xã Ngọc Hồi) bị đa chấn thương; xe tải bị vò nát, văng xa khoảng 100m.

Kết quả điều tra ban đầu xác định, nguyên nhân dẫn đến tai nạn là do lái xe tải không chấp hành hiệu lệnh của báo hiệu đường sắt (báo hiệu, gác chắn tự động) tại đường ngang, không dừng xe nhường đường cho phương tiện giao thông đường sắt dẫn đến xe bị mắc kẹt trên đường sắt và tai nạn xảy ra.

Từ 2 vụ TNGT đường sắt nói trên cho thấy, một bộ phận lái xe tải và những người tham gia giao thông khác vẫn còn thói quen xấu khi không tự giác chấp hành tín hiệu, báo hiệu đường sắt (có nhân viên hoặc tự động). Bởi, tàu hỏa có quãng đường hãm phanh rất dài, không thể dừng đột ngột nên chỉ một quyết định liều lĩnh trong vài giây có thể phải trả giá bằng tính mạng của chính mình và người khác. Do đó, người dân cần tuyệt đối chấp hành tín hiệu đèn, chuông cảnh báo và rào chắn tại các điểm giao cắt đường sắt; không vượt rào chắn dưới bất kỳ hình thức nào; không đánh cược tính mạng vì sự vội vàng, chủ quan.

Được biết, thời gian qua, lực lượng chức năng đã tăng cường TTKS, xử phạt nghiêm nhiều trường hợp vi phạm hành lang an toàn giao thông đường sắt, đặc biệt là hành vi vượt rào chắn, cố tình đi khi tín hiệu đèn đỏ, chuông cảnh báo đang hoạt động. Tuy nhiên, vẫn còn không ít người điều khiển phương tiện coi thường pháp luật, bất chấp nguy hiểm.

Theo Cục CSGT (Bộ Công an), thời gian tới, Cục tiếp tục chỉ đạo lực lượng CSGT tăng cường TTKS, kiểm soát tại các đường ngang qua đường sắt, đặc biệt trong khung giờ ban đêm, khu vực tầm nhìn hạn chế và địa bàn phức tạp. Các hành vi vi phạm như: vượt tín hiệu cảnh báo; vượt khi cần chắn đã hạ hoặc đang hạ; dừng, đỗ phương tiện trong phạm vi an toàn đường sắt; cố tình băng qua khi có tàu đang đến sẽ bị xử lý nghiêm.

Bên cạnh đó, Cục CSGT chủ động phối hợp với ngành đường sắt và chính quyền địa phương rà soát các điểm tiềm ẩn nguy cơ mất an toàn, bất cập về hạ tầng, tổ chức giao thông để kịp thời kiến nghị khắc phục, phòng ngừa tai nạn nghiêm trọng.

T.H