Cảng nước sâu Trần Đề: Xây dựng cầu vượt biển 17,8km quy mô 163.000 tỷ đồng

UBND TP Cần Thơ vừa kiến nghị Quốc hội và Thủ tướng Chính phủ xem xét, hỗ trợ sớm triển khai dự án cầu vượt biển dài 17,8km thuộc quy hoạch bến cảng Trần Đề trong giai đoạn 2026-2030. Đây được đánh giá là hạng mục hạ tầng then chốt, đóng vai trò "xương sống" kết nối đất liền với khu bến cảng ngoài khơi, tạo tiền đề hình thành cảng nước sâu chiến lược cho vùng Đồng bằng sông Cửu Long.

Chi tiết quy hoạch siêu cảng và tuyến cầu vượt biển 19.500 tỷ đồng

Theo phương án đề xuất, tuyến cầu vượt biển dài gần 18km có tổng vốn đầu tư dự kiến khoảng 19.500 tỷ đồng. Công trình này không chỉ là lối giao thông đơn thuần mà còn là hạ tầng kỹ thuật đồng bộ để vận hành bến cảng ngoài khơi.

Ông Trương Cảnh Tuyên, Chủ tịch UBND TP Cần Thơ (bìa trái, hàng đầu) trình bày quy hoạch cảng Trần Đề với Bộ trưởng Bộ Nông nghiệp và Môi trường Trịnh Việt Hùng tại đợt khảo sát tháng 5/2026. Ảnh: Báo Xây dựng

Quy hoạch tổng thể bến cảng Trần Đề có quy mô hơn 4.435ha, được chia thành hai phân khu chức năng chính:

Khu hậu cần logistics: Diện tích khoảng 4.000ha nằm tại đất liền.
Khu bến cảng ngoài khơi: Diện tích 435ha, kết nối với đất liền qua cầu vượt biển.

Điểm nhấn kỹ thuật của dự án là hệ thống đê chắn sóng dài 9,8km, cho phép bến cảng tiếp nhận tàu container trọng tải đến 100.000 DWT và tàu hàng rời lên tới 160.000 DWT. Tổng mức đầu tư toàn dự án ước tính đạt 162.730 tỷ đồng. Trong giai đoạn khởi đầu, ngân sách Nhà nước dự kiến bố trí hơn 19.400 tỷ đồng cho các hạng mục ưu tiên gồm cầu vượt biển, đường kết nối và đê chắn sóng.

Giải bài toán chi phí logistics cho vùng kinh tế trọng điểm phía Nam

Hiện nay, mặc dù Đồng bằng sông Cửu Long sở hữu sản lượng hàng hóa xuất nhập khẩu rất lớn, nhưng hạ tầng vận tải vẫn phụ thuộc nặng nề vào đường bộ và đường thủy nội địa. Sự thiếu hụt một cảng nước sâu đủ tầm khiến chi phí logistics tại khu vực luôn ở mức cao, trực tiếp làm giảm sức cạnh tranh của nông sản và hàng hóa Việt Nam trên thị trường quốc tế.

Khi đi vào hoạt động, cảng nước sâu Trần Đề sẽ trở thành cửa ngõ xuất nhập khẩu trực tiếp cho toàn vùng, giúp giảm tải đáng kể cho hệ thống cảng biển tại khu vực Đông Nam Bộ. Đồng thời, dự án giúp rút ngắn lộ trình và thời gian vận chuyển hàng hóa từ các tỉnh miền Tây đi quốc tế.

Dự án cầu vượt biển dài 17,8km thuộc quy hoạch bến cảng Trần Đề trong giai đoạn 2026-2030. Ảnh minh họa

Vị thế của cầu vượt biển Trần Đề trong hệ thống hạ tầng quốc gia

Với chiều dài 17,8km, cầu vượt biển Trần Đề sẽ gia nhập nhóm những công trình vượt biển quy mô nhất Việt Nam và khu vực Đông Nam Á. Hiện nay, Việt Nam cũng đang triển khai dự án cầu vượt biển Hòn Khoai tại Cà Mau với chiều dài khoảng 18km, dự kiến hoàn thành vào năm 2028 với tổng vốn đầu tư hơn 25.700 tỷ đồng.

So sánh trong khu vực, cầu Đình Vũ - Cát Hải tại Hải Phòng hiện có chiều dài 5,44km. Trong khi đó, kỷ lục Đông Nam Á thuộc về cầu Sultan Haji Omar Ali Saifuddien của Brunei với chiều dài 26,3km. Việc đầu tư các tuyến cầu vượt biển dài hàng chục km cho thấy bước tiến mới trong năng lực thi công hạ tầng và quyết tâm đột phá kinh tế biển của Việt Nam.

Lưu ý: Thông tin dự án có thể thay đổi theo các quyết định điều chỉnh quy hoạch chính thức từ cơ quan chức năng.

Tuệ Nhân