Các hãng tàu kết thúc hành trình vận chuyển hàng đi vùng Vịnh

Mới đây, hãng tàu MSC (Mediterranean Shipping Company) tại Thụy Sĩ và hãng tàu RCL (của Thái Lan) đã kích hoạt cơ chế "End of Voyage" (kết thúc hành trình vận chuyển) đối với các lô hàng đi vùng Vịnh do tình hình an ninh tại Trung Đông tiếp tục diễn biến phức tạp.

Doanh nghiệp Việt Nam thường dùng dịch vụ vận chuyển hàng xuất khẩu của hàng MSC vì có mạng lưới rộng và nhiều tàu lớn nhỏ khau nhau (Ảnh Minh họa)

Quyết định này áp dụng đối với các lô hàng đang trên biển, hàng đã nằm trong hệ thống khai thác của hãng tại cảng hoặc kho bãi, cũng như các container rỗng đã được cấp cho khách hàng để đóng hàng xuất khẩu tới khu vực này.

Theo Hiệp hội Xuất nhập khẩu TP.HCM, nếu tàu dừng giữa hành trình và dỡ hàng tại cảng trung gian, toàn bộ chi phí phát sinh như lưu kho, lưu bãi, vận chuyển tiếp hoặc xử lý hàng hóa đều do chủ hàng gánh chịu. Với container lạnh, chi phí lưu kho bãi có thể lên tới vài ngàn USD mỗi ngày, chưa kể các khoản phụ phí khác.

Nếu hàng đã đi được nửa hành trình rồi mà bị dừng lại như vậy thì không chỉ phát sinh chi phí rất lớn mà còn mất thời gian để tìm phương án đưa hàng đi tiếp hoặc đưa về.

Hàng hóa của doanh nghiệp nếu dỡ hàng tại cảng trung gian, toàn bộ chi phí phát sinh như lưu kho, lưu bãi, vận chuyển tiếp (Ảnh: Lệ Hằng)

Chưa kể, việc hàng hóa bị trì hoãn hoặc "lang thang" tại các cảng trung gian có thể khiến khách hàng nước ngoài hủy đơn hàng. Với những mặt hàng như thủy sản hoặc nông sản, nếu bị dừng giữa đường thì khả năng hư hỏng cũng rất cao.

Ông Vũ Đặng Dương- chuyên gia cảng biển cho rằng việc hãng tàu MSC thông báo kết thúc hàng trình chỉ áp dụng tới tuyến hàng hải vận chuyển hàng cho khu vực Vùng Vịnh Ả-rập. Còn hàng hóa vận chuyển cho thị trường Châu Âu và Mỹ nếu có hải trình qua tuyến kênh đào Suez - Biển Đỏ sẽ chuyển hướng qua Mũi Hảo Vọng.

Nếu tàu dừng giữa hành trình và dỡ hàng tại cảng trung gian với container lạnh chi phí lưu kho bãi có thể lên tới vài ngàn USD mỗi ngày (Ảnh: Lệ Hằng)

Tuy nhiên, trong các hợp đồng của doanh nghiệp thường có những điều khoản bất khả kháng khi chiến tranh, dịch bệnh cho nên doanh nghiệp có thể không bị kiện. Điều đáng lo ngại là với việc tàu kết thúc hành trình như vậy, đơn vị bị thiệt hại nhiều nhất là chủ hàng.

Ông Vũ Đặng Dương cũng lo ngại sẽ có thêm hãng tàu khác có thông báo như 2 hãng tàu này: "Trong tất cả các hợp đồng vận chuyển của doanh nghiệp thì đều tính đến tình huống này và người thiệt nhất vẫn là chủ hàng. Chủ hàng sẽ tốn thêm một khoản chi phí cho 1 cảng nào đó. Hàng hóa đã sản xuất theo tiêu chuẩn nhất định xuất cho 1 nhóm khách hàng nào đó. Vì vậy, hàng hóa sau này thu hồi bán lại cho người khác là một chuyện không đơn giản".

Hoàng Minh/VOV-TP.HCM