BYD đối mặt áp lực lợi nhuận, đặt cược vào công nghệ sạc siêu nhanh

BYD gia nhập thị trường Việt Nam vào tháng 7-2024. Ảnh: Hoàng Linh

Số liệu công bố ngày 28-4 cho thấy, lợi nhuận ròng của BYD trong quý I-2026 giảm tới 55,4% so với cùng kỳ, xuống còn 4,09 tỷ nhân dân tệ (tương đương gần 600 triệu USD), mức giảm mạnh nhất kể từ năm 2020.

Doanh thu của hãng cũng giảm 11,8% xuống 150,2 tỷ nhân dân tệ, đánh dấu quý suy giảm thứ ba liên tiếp.

Nguyên nhân chính đến từ sự suy yếu của thị trường nội địa – nơi từng là động lực tăng trưởng lớn nhất của BYD. Doanh số trong nước đã giảm liên tiếp nhiều tháng do cạnh tranh khốc liệt với các đối thủ "đồng hương", trong bối cảnh cuộc chiến giá xe điện ngày càng gay gắt.

Đồng thời, việc Trung Quốc giảm trợ cấp cho xe điện giá rẻ và tâm lý tiêu dùng thận trọng cũng khiến nhu cầu suy yếu.

Tuy nhiên, bức tranh không hoàn toàn ảm đạm. BYD vẫn duy trì đà tăng trưởng mạnh ở thị trường quốc tế, với xuất khẩu tiếp tục tăng nhanh và trở thành điểm tựa quan trọng.

Trong quý I-2026, hãng bán tổng cộng hơn 700.000 xe, trong đó doanh số ở nước ngoài tăng mạnh - đạt 120.083 chiếc, đặc biệt tại châu Âu – thị trường đang nổi lên như “mặt trận mới” của các hãng xe Trung Quốc.

BYD đặt mục tiêu đạt 1,5 triệu xe bán ra ngoài Trung Quốc trong năm 2026, thể hiện tham vọng trở thành thương hiệu toàn cầu.

Trong bối cảnh đó, công nghệ được BYD xác định là chìa khóa để vượt qua giai đoạn khó khăn. Nổi bật nhất là hệ thống “flash charging” – công nghệ sạc siêu nhanh mới được hãng đẩy mạnh triển khai. Công nghệ này cho phép xe điện sạc từ khoảng 20% lên gần đầy chỉ trong chưa đầy 12 phút, thậm chí có thể đạt 10–70% chỉ trong khoảng 5 phút trong điều kiện tiêu chuẩn.

Điểm đáng chú ý là hệ thống sạc này có công suất lên tới 1.500 kW, cao hơn đáng kể so với các chuẩn sạc nhanh hiện nay, giúp rút ngắn đáng kể thời gian chờ – một trong những rào cản lớn nhất đối với người dùng xe điện. Theo BYD, “flash charging” có thể giúp xe điện đạt trải nghiệm tương đương xe xăng, từ đó thu hút nhóm khách hàng còn e ngại về thời gian sạc.

Không chỉ dừng ở công nghệ, BYD còn lên kế hoạch xây dựng mạng lưới hạ tầng quy mô lớn, với khoảng 20.000 trạm sạc tại Trung Quốc và 6.000 trạm ở nước ngoài trong vòng một năm, nhằm tạo lợi thế cạnh tranh dài hạn.

Chiến lược này cho thấy BYD đang chuyển từ cạnh tranh giá sang cạnh tranh công nghệ – một bước đi cần thiết khi thị trường xe điện Trung Quốc bước vào giai đoạn bão hòa tương đối.

Song song với công nghệ, hãng cũng mở rộng dải sản phẩm sang phân khúc cao cấp với các mẫu xe mới nhằm cải thiện biên lợi nhuận, thay vì chỉ tập trung vào xe giá rẻ như trước đây.

Các chuyên gia nhận định, dù lợi nhuận sụt giảm trong ngắn hạn, BYD vẫn sở hữu nền tảng vững chắc nhờ quy mô sản xuất lớn, chuỗi cung ứng pin nội bộ và khả năng đổi mới công nghệ nhanh.

Trong bối cảnh giá năng lượng toàn cầu tăng cao và xu hướng chuyển sang xe điện gia tăng, nhu cầu đối với sản phẩm của BYD tại thị trường quốc tế vẫn còn nhiều dư địa tăng trưởng.

Nguyễn Thúc Hoàng Linh