'Bình thản' dù giá xăng tăng 3 lần

Những ngày gần đây, khi giá xăng có sự điều chỉnh, Hải Anh (28 tuổi, phường Cửa Nam, Hà Nội) cho biết quyết định chuyển sang xe máy điện từ năm ngoái nay trở nên thuận lợi hơn ngoài dự tính.

Theo Hải Anh, trước đây cô sử dụng xe máy xăng để di chuyển, trung bình mỗi tháng chi khoảng 500.000-700.000 đồng tiền nhiên liệu do đặc thù công việc thường xuyên gặp khách hàng.

Giữa năm ngoái, khi nhiều hãng xe điện tung ra chương trình giảm giá, cô bắt đầu cân nhắc chuyển đổi phương tiện. Sống tại Hà Nội và có chỗ sạc tại nhà, Hải Anh cho rằng việc sử dụng xe điện khá thuận tiện, đặc biệt với quãng đường di chuyển chủ yếu trong nội thành.

Từ khi chuyển sang xe điện, chi phí đi lại giảm đáng kể. “Bây giờ, mỗi lần sạc điện ở nhà, tính ra tôi chưa tốn chưa tới 200.000 đồng/tháng”, cô nói.

Hải Anh cho biết gần đây, khi nghe bạn bè nhắc nhiều hơn đến chuyện giá xăng tăng, cô mới nhận ra sự khác biệt về chi phí.

“Bạn bè tôi có nhiều người bắt đầu than phiền vì tiền xăng tăng rõ rệt. Mỗi lần đổ đầy bình xe máy giờ cũng hơn 100.000 đồng, trong khi trước đây chỉ khoảng 70.000-80.000 đồng. Có người còn nói phải xếp hàng rất lâu mới đổ được xăng”, cô kể.

Trước biến động thị trường năng lượng do xung đột Trung Đông, Bộ Công Thương khuyến nghị người dân chủ động thực hành tiết kiệm năng lượng, ưu tiên sử dụng phương tiện giao thông công cộng, xe điện. Ảnh: Việt Linh.

Sau kỳ điều hành giá xăng dầu gần nhất, từ 23h45 ngày 10/3, giá xăng RON 95 tăng thêm 2.073 đồng mỗi lít lên 29.120 đồng/lít, trong khi xăng E5 RON 92 tăng 1.344 đồng lên 26.570 đồng/lít. Trước đó, giá xăng đã trải qua 2 lần điều chỉnh vào ngày 4/3 và 7/3.

Theo Sở Công Thương TP.HCM, giá xăng trong nước hiện vẫn thấp hơn nhiều thị trường trong khu vực như Singapore, Thái Lan hay Trung Quốc, trong khi nguồn cung xăng dầu vẫn được đảm bảo.

Theo quan sát của Tri Thức - Znews, biến động giá trong thời gian ngắn trở thành chủ đề được nhiều người quan tâm trên mạng xã hội. Một số nhân viên văn phòng cho biết chi phí mỗi lần đổ đầy bình xe máy tăng thêm khoảng 30.000-50.000 đồng, tương đương khoảng 200.000 đồng mỗi tháng cho việc đi lại nếu tình trạng kéo dài.

Song song với đó, một bộ phận người trẻ tại TP.HCM và Hà Nội cho biết gần như không bị ảnh hưởng nhờ chuyển sang các phương án di chuyển khác như xe điện, phương tiện công cộng hoặc đi chung xe với người thân, đồng nghiệp.

Những lựa chọn này ban đầu không hẳn xuất phát từ mục tiêu tiết kiệm chi phí xăng xe, mà chủ yếu liên quan đến sự tiện lợi trong sinh hoạt hàng ngày. Tuy vậy, trước thực trạng giá xăng tăng nhanh, các hình thức di chuyển thay thế này lại vô tình giúp nhiều người giảm bớt áp lực chi tiêu.

Không lo giá xăng, khói bụi

Theo Hải Anh, dù xe điện vẫn còn một số hạn chế như quãng đường di chuyển hoặc hạ tầng trạm sạc chưa phủ rộng, với những người sống tại đô thị, có chỗ sạc tại nhà và di chuyển trong bán kính ngắn, đây là lựa chọn khá hợp lý về lâu dài.

“Tôi không chuyển sang xe điện vì nghĩ đến chuyện tiết kiệm xăng ngay lúc đó. Nhưng sau một năm sử dụng, đặc biệt khi giá xăng tăng, tôi mới thấy quyết định này khá đúng thời điểm”, cô nói.

Còn Ngọc Yến (23 tuổi, xã Bình Hưng, TP.HCM) đã sử dụng metro làm phương tiện di chuyển hàng ngày hơn một năm qua. Mỗi tháng, cô chi khoảng 1 triệu đồng cho việc đi lại, di chuyển quãng đường 15 km từ nhà đến văn phòng tại phường An Khánh (TP.HCM).

Tổng thời gian di chuyển, bao gồm đi xe máy đến trạm metro và đi tàu, khoảng 30 phút. Tuy vậy, Yến cho rằng metro giúp cô tránh kẹt xe, giảm căng thẳng và mang lại cảm giác thoải mái hơn.

“Ngồi trên metro, tôi có thể nghe nhạc hoặc đọc sách, không phải lo khói bụi hay chen lấn trên đường”, cô chia sẻ.

Phương tiện công cộng này đang trở thành lựa chọn đi lại của nhiều người trẻ. Ảnh minh họa: Phương Lâm.

Ngoài việc đi làm bằng metro, Yến thường gọi xe ôm công nghệ khi đi chơi hoặc gặp bạn bè. Dù có xe máy riêng, cô vẫn ưu tiên sử dụng phương tiện công cộng hoặc dịch vụ gọi xe vì không phải lo tìm chỗ gửi xe hay dắt xe trong khu vực đông đúc.

Theo Yến, việc sử dụng xe cá nhân còn kéo theo nhiều chi phí và bất tiện như bảo dưỡng, sửa chữa. Vì vậy, sau khi quen với việc di chuyển bằng metro và các dịch vụ gọi xe, cô ít sử dụng xe máy hơn, dù đó là xe xăng hay xe điện.

Tuy nhiên, do vẫn kết hợp nhiều phương thức di chuyển như metro, xe ôm công nghệ và xe máy để đến trạm tàu, tổng chi phí đi lại của Yến mỗi tháng có thể lên tới khoảng 20% thu nhập. Điều này khiến gia đình đôi lúc nhắc nhở cô cân nhắc hơn trong chi tiêu.

Dù vậy, Yến cho rằng việc hạn chế sử dụng xe máy giúp cô ít phụ thuộc vào chi phí xăng xe, đồng thời đổi lại sự thuận tiện và thoải mái trong quá trình di chuyển. Cô cũng cho biết đang cố gắng nâng cao thu nhập để gia đình yên tâm hơn với lựa chọn đi lại của mình.

Cô cũng dự định gửi xe máy về quê cho gia đình sử dụng thay vì tiếp tục để ở tầng hầm chung cư đang thuê. “Một năm tôi chỉ đi xe vài lần nhưng phí gửi xe tính ra gần 2 triệu đồng”, Yến nói.

Lợi tiền xăng khi đi xe ghép

Ngoài phương tiện công cộng và xe điện, việc đi chung xe cũng giúp nhiều người tiết kiệm đáng kể chi phí xăng xe, đồng thời giảm bớt áp lực chi tiêu cho việc di chuyển. Thanh Hiền (32 tuổi, phường Giảng Võ, Hà Nội) là một trong số đó khi nhiều năm nay cô và chồng thường dùng chung một chiếc ôtô để đi làm.

Cả hai đều làm việc tại khu vực trung tâm, hai công ty chỉ cách nhau khoảng 2 km và giờ làm việc khá tương đồng. Vì vậy, từ vài năm nay, vợ chồng Hiền thường sử dụng chung một chiếc ôtô để đi làm mỗi ngày.

Thanh Hiền đi chung xe với chồng để tiết kiệm chi phí xăng xe. Ảnh: NVCC.

“Nhà tôi nằm giữa hai công ty nên buổi sáng chồng đưa tôi đến cơ quan trước, sau đó đi thêm một đoạn là tới chỗ làm. Chiều nếu tôi tan làm sớm thì đợi một chút, chồng sẽ qua đón”, nhân viên ngân hàng kể.

Quãng đường đi làm mỗi ngày của hai vợ chồng khoảng 6-8 km cả chiều đi và về. Trước đây, mỗi tháng họ chi khoảng 2-2,5 triệu đồng tiền xăng cho chiếc ô tô. Hiện khi giá xăng tăng, chi phí này có thể tăng thêm gần 1 triệu đồng.

Dù vợ chồng đều có ôtô riêng, Thanh Hiền cho biết việc cả hai cùng đi chung một chiếc xe đi làm giúp giảm đáng kể chi phí di chuyển. Tuy vậy, theo Hiền, lợi ích của việc đi chung xe không chỉ nằm ở yếu tố chi phí.

“Buổi sáng hai vợ chồng có thêm chút thời gian trò chuyện trước khi bắt đầu một ngày làm việc. Chiều về cũng vậy, trên đường về nhà thường là lúc chúng tôi kể cho nhau nghe chuyện trong ngày”, cô nói.

Tương tự, Thế Quyền (27 tuổi, phường Cầu Kiệu, TP.HCM) cho biết anh đã đề nghị gửi thêm tiền xăng cho người đồng nghiệp thường chở mình đi làm khi nghe tin giá xăng tăng, nhưng nhận lại lời từ chối.

“Sau khi nhận lương mỗi tháng, tôi thường gửi 300.000 đồng cho đồng nghiệp đã chở mình đi làm. Gần đây, giá xăng tăng nên tôi muốn gửi 500.000 đồng. Thế nhưng, bạn lại bảo không cần thiết”, chuyên viên chỉnh sửa video chia sẻ.

Thế Quyền ngỏ ý góp thêm tiền xăng với đồng nghiệp. Ảnh: NVCC.

Quyền làm việc tại công ty ở phường Thạnh Mỹ Tây (TP.HCM). Trong khi đó, người đồng nghiệp sống tại phường Đức Nhuận (TP.HCM). Tuy nhiên, quãng đường từ nhà đồng nghiệp đến công ty lại thuận tiện để ghé qua phường Cầu Kiệu mà Quyền đang sinh sống.

Nhờ vậy, anh đã đi nhờ xe của người đồng nghiệp này suốt nửa năm qua.

Dù nhà chỉ cách công ty khoảng 6 km, Quyền cho biết anh ít sử dụng xe máy cá nhân. Lý do là khu nhà anh có nhiều xe, mỗi lần lấy xe phải dắt các chiếc khác ra trước nên khá mất thời gian và công sức.

Theo Quyền, đồng nghiệp thường nói việc chở anh đi làm chỉ là “tiện đường”, không cần tiền bạc gì. Tuy vậy, để cả hai cảm thấy thoải mái, anh vẫn chủ động gửi một khoản tiền hỗ trợ xăng xe mỗi tháng. Thỉnh thoảng, khi ghé mua cà phê buổi sáng, Quyền cũng mua hai ly cho cả hai.

“Chúng tôi bằng tuổi nên khá dễ nói chuyện và nhanh thân. Cả hai cũng chưa có người yêu nên sau giờ làm thường chỉ về nhà, lâu lâu mới rủ nhau ghé quán ăn tối nên đồng nghiệp của tôi cũng không thấy việc đưa đón tôi phiền hà”, anh chia sẻ thêm.

Về phía người đồng nghiệp, Quyền cho biết bạn của anh không xem việc giá xăng tăng là vấn đề lớn. Theo lời bạn, chi phí đổ đầy bình cho chiếc xe tay ga hiện chỉ tăng thêm khoảng 30.000 đồng so với trước, nên chưa ảnh hưởng nhiều đến tài chính hiện tại.

Như Phương - Thư Vũ