Bắt chủ tịch ACV và phó tổng giám đốc vì vi phạm hoạt động đấu thầu tại sân bay Long Thành

Chủ tịch Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam (ACV) Vũ Thế Phiệt. Ảnh: VGP

Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam – CTCP (ACV) vừa công bố thông tin bất thường. Theo đó, ngày 4/3/2026, ACV nhận được thông báo của Cơ quan Cảnh sát điều tra Bộ Công an về việc bắt bị can để tạm giam ông Vũ Thế Phiệt - Chủ tịch HĐQT và ông Nguyễn Tiến Việt - Thành viên HĐQT, Phó tổng giám đốc.

Trước đó, ACV đã có động thái thay đổi người đại diện theo pháp luật. Ngày 25/2, doanh nghiệp gửi văn bản tới Sở giao dịch Chứng khoán Hà Nội (HNX) thông báo HĐQT thống nhất cử ông Lê Văn Khiên, Thành viên HĐQT, làm người đại diện theo pháp luật của ACV cho đến khi có quyết định mới.

Ông Khiên sinh năm 1973, được biết đến là đại diện phần vốn nhà nước tại ACV với tỷ lệ sở hữu 11,22%.

Đầu tháng 2/2026, ACV cũng bổ nhiệm ông Nguyễn Đức Hùng - Phó tổng giám đốc, giữ chức Phó tổng giám đốc phụ trách ban điều hành. Bên cạnh đó, bà Phạm Thị Phương, Trưởng phòng Kế toán thuộc Ban Tài chính – Kế toán, được giao phụ trách công tác kế toán của tổng công ty. Tuy nhiên, chỉ hai ngày sau, ACV đã chấm dứt việc giao nhiệm vụ phụ trách kế toán đối với bà Phương.

ACV hiện là doanh nghiệp giữ vai trò trung tâm trong lĩnh vực hạ tầng hàng không tại Việt Nam, quản lý và khai thác hơn 20 cảng hàng không trên cả nước, trong đó có nhiều sân bay quốc tế lớn như Nội Bài, Tân Sơn Nhất. Doanh nghiệp đồng thời là chủ đầu tư dự án cảng hàng không quốc tế Long Thành giai đoạn 1, với tổng mức đầu tư hơn 100.000 tỷ đồng.

Những câu hỏi lớn dành cho sân bay Long Thành

Trước đó, tại Hội nghị toàn quốc nghiên cứu, học tập, quán triệt và triển khai thực hiện Nghị quyết số 79-NQ/TW của Bộ Chính trị về phát triển kinh tế nhà nước và Nghị quyết số 80-NQ/TW của Bộ Chính trị về phát triển văn hóa Việt Nam ngày 25/2/2026, dự án sân bay Long Thành, Tổng Bí thư Tô Lâm đã đặt ra những câu hỏi về vấn đề về tính năng vượt trội, hiệu quả kinh tế dự án của sân bay quốc tế Long Thành.

Theo đó, con số so sánh đã được đưa ra khi sân bay Long Thành được đầu tư 16 tỷ USD cho công suất khai thác 100 triệu khách (tương đương khoảng 150 USD/khách), trong khi các nước Malaysia hay Singapore chỉ khoảng “chục tỷ”.

Trong khi đó, những câu hỏi được đặt ra như “có vượt trội hơn được Malaysia và Singapore không”, “bao lâu thu hồi được vốn cho nhà nước”, “mỗi năm sân bay này đóng góp cho tăng trưởng kinh tế đất nước bao nhiêu" thì “đều không tính toán được”.

Sân bay quốc tế Long Thành. Ảnh: Lê Toàn

Đặt trong mối liên hệ so sánh với nhiều sân bay lớn trong khu vực và trên thế giới như sân bay Đại Hưng (Bắc Kinh) có 7 đường băng, công suất khai thác 100 triệu khách/năm, vốn đầu tư khoảng 11,5 tỷ USD; sân bay Istanbul (Thổ Nhĩ Kỳ) với 4 đường băng, công suất 90 triệu khách, vốn khoảng 12 tỷ USD có thể thấy, với 16 tỷ USD, sân bay Long Thành đang thuộc nhóm những sân bay có chi phí cao trên thế giới.

Dẫu biết rằng mọi sự so sánh đều chỉ có tính tương đối, nhưng đầu tư tới 16 tỷ USD mà không trả lời được những câu hỏi cốt lõi mà Tổng Bí thư đặt ra là một vấn đề rất cần được quan tâm.

Lùm xùm của các nhà thầu

Liên quan đến quá trình triển khai đường băng của dự án, tìm hiểu của phóng viên TheLEADER cho thấy, quá trình triển khai đường băng của dự án, ACV phải tổ chức hai lần mời thầu mới lựa chọn được nhà thầu thi công nhà ga hành khách. Điều này khiến thời gian thực hiện gói thầu nhà ga hành khách điều chỉnh từ 33 tháng lên 39 tháng. Việc này khiến dự án sân bay Long Thành phải lùi sâu thời điểm khai thác sang giữa năm 2026, thay vì hoàn thành trong năm 2025 như kế hoạch ban đầu.

Không những vậy, quá trình lựa chọn nhà thầu ACV nhận khiếu nại từ nhóm nhà thầu Hoa Lư (đứng đầu là Coteccons) đã có văn bản khiếu nại thành viên đứng đầu của liên danh Vietur (bao gồm Vinaconex, Ricons, Newtecons, SOL E&C, CC1, Phục Hưng Holdings, Hancorp, ATAD, Hawee Cơ điện) là Tập đoàn Công nghiệp và thương mại Xây dựng IC (ICTAS) khi cho biết có bằng chứng cho thấy thành viên đứng đầu của liên danh Vietur đã vi phạm quy định về đấu thầu và không đủ tiêu chuẩn để đáp ứng yêu cầu kỹ thuật gói thầu 5.10.

Liên danh này cho biết có bằng chứng cho thấy thành viên đứng đầu của liên danh Vietur đã vi phạm quy định về đấu thầu và không đủ tiêu chuẩn để đáp ứng yêu cầu kỹ thuật gói thầu 5.10.

Khi đó, ACV phản hồi rằng việc đánh giá hồ sơ dự thầu được thực hiện đúng trình tự, thủ tục của pháp luật về đấu thầu. Bên mời thầu khẳng định việc đánh giá hồ sơ kỹ thuật của nhà thầu kỹ lưỡng, công tâm và trung thực.

Việt Dương