An toàn hàng hải - 'Lá chắn' bảo vệ ngư dân trước mỗi chuyến vươn khơi

Vươn khơi an toàn, khai thác bền vững

Nhiều năm gắn bó với nghề biển, ngư dân Đồng Văn Thi, thuyền trưởng tàu cá BTh 85227 TS, cho biết mỗi chuyến ra khơi đều tiềm ẩn nhiều rủi ro nên bản thân luôn đặt yếu tố an toàn lên hàng đầu.

Theo ông Thi, tàu của ông thường khai thác cách bờ khoảng 17-18 hải lý, đây là vùng biển có sản lượng mực ở mức trung bình khá. Sau một thời gian nghỉ biển, ông vừa trở lại nghề và luôn xác định chỉ khai thác những gì pháp luật cho phép.

Tàu thuyền neo đậu ở biển Phan Thiết, tỉnh Lâm Đồng.

"Tôi là một ngư dân, đồng thời cũng là thuyền trưởng. Sau một thời gian tạm ngừng ra khơi, nay trở lại nghề, tôi xác định chỉ khai thác đúng quy định của pháp luật. Điều quan trọng nhất vẫn là bảo đảm an toàn hàng hải để anh em lên đường khỏe mạnh và trở về bình an", ông Thi chia sẻ.

Ngư dân Đồng Văn Thi, phường Phú Thủy, tỉnh Lâm Đồng trao đổi với PV Người Đưa Tin.

Cùng chung quan điểm, ngư dân Lê Hùng, chủ tàu cá BTh 85282 TS, cho rằng việc chấp hành nghiêm các quy định về an toàn hàng hải không chỉ bảo vệ tính mạng thuyền viên mà còn góp phần giúp hoạt động khai thác diễn ra hiệu quả, hạn chế những rủi ro không đáng có trên biển.

Ông Lê Trọng Yên - Phó Chủ tịch Thường trực UBND tỉnh Lâm Đồng - cho biết, Lâm Đồng là một trong ba ngư trường trọng điểm của cả nước, tỉnh đã triển khai các chương trình, đề án, chính sách phát triển thủy sản theo hướng bền vững, gắn với chống khai thác IUU. Cơ cấu lại khai thác hải sản xa bờ gắn với dịch vụ hậu cần nghề cá và sắp xếp lại nghề cá ven bờ phù hợp với trữ lượng nguồn lợi.

Trao đổi với Người Đưa Tin, ông Lương Trường Phi, Phó Giám đốc Trung tâm Phối hợp tìm kiếm cứu nạn hàng hải khu vực III, cho biết, biển là không gian sinh tồn, là nguồn sinh kế của hàng triệu ngư dân Việt Nam, đồng thời cũng là tuyến giao thông quan trọng phục vụ phát triển kinh tế đất nước.

Tuy nhiên, hoạt động trên biển luôn tiềm ẩn nhiều nguy cơ như: bão, áp thấp nhiệt đới, sóng lớn, sự cố kỹ thuật, cháy nổ, va chạm tàu thuyền, tai nạn lao động cũng như các tình huống cấp cứu y tế đối với thuyền viên.

Ông Lương Trường Phi, Phó Giám đốc Trung tâm Phối hợp tìm kiếm cứu nạn hàng hải khu vực III.

Theo ông Phi, thực tế cho thấy phần lớn các vụ tai nạn xảy ra trên biển đều xuất phát từ những nguyên nhân hoàn toàn có thể phòng tránh được như: chủ quan trong khai thác, thiếu trang thiết bị an toàn, không theo dõi dự báo thời tiết, không duy trì thông tin liên lạc hoặc chưa được trang bị đầy đủ kỹ năng xử lý khi xảy ra sự cố.

"Mỗi năm, Trung tâm Phối hợp tìm kiếm cứu nạn hàng hải Việt Nam nói chung và Trung tâm khu vực III nói riêng tiếp nhận, xử lý hàng trăm vụ việc liên quan đến tàu cá và ngư dân gặp nạn trên biển. Đằng sau mỗi cuộc gọi cứu nạn là sự lo lắng của gia đình, là sự nỗ lực không quản ngày đêm của lực lượng cứu nạn và trên hết là mong muốn đưa người dân trở về an toàn", ông Phi nói.

Trung tâm Phối hợp tìm kiếm cứu nạn hàng hải khu vực III, Ban Chỉ huy BĐBP tỉnh, Đồn Biên phòng Thanh Hải và địa phương tặng quà cho ngư dân.

Theo ông, mục tiêu lớn nhất không chỉ là tổ chức cứu nạn hiệu quả mà quan trọng hơn là giảm thiểu các vụ tai nạn ngay từ khi tàu còn neo đậu tại bến và trong suốt quá trình hoạt động trên biển.

Tuân thủ quy định an toàn hàng hải và chống IUU

Theo Trung tâm Phối hợp tìm kiếm cứu nạn hàng hải khu vực III, các vụ va chạm giữa tàu hàng và tàu cá vẫn xảy ra khá thường xuyên, nhất là vào ban đêm hoặc trong điều kiện tầm nhìn hạn chế.

Vì vậy, mỗi tàu cá phải được trang bị đầy đủ các thiết bị an toàn phù hợp với chiều dài tàu và vùng hoạt động, chủ tàu phải trang bị áo phao cho toàn bộ thuyền viên, ít nhất một phao tròn, thiết bị phòng cháy chữa cháy đơn giản và đèn hành trình.

Tàu cá chuẩn bị cho chuyến biển mới.

Theo Trung tâm Phối hợp tìm kiếm cứu nạn hàng hải khu vực III, bên cạnh việc trang bị phương tiện cứu sinh, ngư dân cần thành thạo kỹ năng báo nạn khẩn cấp.

Một trong những thiết bị quan trọng nhất là phao vô tuyến EPIRB, có khả năng tự động hoặc được kích hoạt bằng tay để phát tín hiệu vệ tinh, truyền chính xác vị trí tàu gặp nạn về trung tâm cứu nạn.

Bên cạnh đó, thiết bị phát đáp radar SART sẽ phát tín hiệu giúp tàu cứu hộ phát hiện vị trí người gặp nạn khi ở trong phạm vi khoảng gần 10 hải lý. Thiết bị cần được đặt ở vị trí cao nhất trên phao bè hoặc cột buồm để tăng khả năng phát hiện.

Đồn Biên phòng Thanh Hải tuyên truyền cho bà con ngư dân.

Theo Trung tá Võ Duy Thạnh, Đồn trưởng Đồn Biên phòng Thanh Hải (Ban Chỉ huy Bộ đội Biên phòng tỉnh Lâm Đồng), cùng với công tác bảo đảm an toàn hàng hải, đơn vị thường xuyên phối hợp với các ngành chức năng đẩy mạnh tuyên truyền cho ngư dân về các quy định chống khai thác hải sản bất hợp pháp, không báo cáo và không theo quy định (IUU).

Thông qua các buổi tuyên truyền trước mỗi chuyến biển, lực lượng biên phòng hướng dẫn ngư dân chấp hành nghiêm các quy định của pháp luật, duy trì hoạt động của thiết bị giám sát hành trình, không vi phạm vùng biển nước ngoài, đồng thời nâng cao ý thức bảo đảm an toàn trong suốt quá trình khai thác.

Trung tá Võ Duy Thạnh, Đồn trưởng Đồn Biên phòng Thanh Hải (Ban Chỉ huy Bộ đội Biên phòng tỉnh Lâm Đồng) tuyên truyền công tác chống khai thác hải sản IUU.

Theo Trung tá Võ Duy Thạnh, mỗi ngư dân khi ra khơi cần xác định việc tuân thủ quy định pháp luật, trang bị đầy đủ phương tiện cứu sinh và thực hiện nghiêm các quy định về an toàn hàng hải không chỉ là trách nhiệm đối với bản thân mà còn góp phần cùng cả nước tháo gỡ cảnh báo "thẻ vàng" của Ủy ban châu Âu (EC), hướng tới phát triển nghề cá bền vững.

Nguyễn Đắc Phú